武汉亦称“江城”“百湖之城”，足见其水资源丰富。武汉以长江为主水系构成庞大水网，湖泊众多。水域面积达21.87万公顷，占全市总面积的25.6 %，居全国大城市之首。
1.水资源特色的危机
水资源的优势并没有为武汉带来发展优势，反而产生些许障碍。因水而兴的武汉现在却处于“优于水而忧于水”的尴尬境地。武汉水体营造与上海、香港亲水城市如图2所示。
（1）自然水体与城市建设机械“拼图”。武汉素有“百湖之城”美称，而湖面没有与城市生活融合，仅成为一道摆设，空旷的湖面作为旅游景点也并无太多亮点。
（2）历史风貌丧失。过去的武汉千帆争渡，现在市民所见的船只数量极少，而且档次低，反而为景观构建带来负面效应。
（3）对滨水环境的控制力较弱，不用便会破坏。近年武汉主城区湖泊水体面积锐减、质量恶化，给城市形象的良性转变带来不利影响。
图2 武汉水体营造与上海、香港亲水城市
（4）湖面阻碍了路上交通的便捷性。架桥、修坝、填湖等活动遇水交通问题难以解决，带来不可逆的阻隔和破坏。
以上危机让武汉的水体全面利用变得十分紧迫。针对这些问题，笔者认为打造水上公共交通非常具有前瞻性和先进性。
2.水上交通发展的作用
（1）“堵城”治堵。目前武汉民众抱怨最多的城市问题就是日益拥堵的交通状况：上下班高峰期城区机动车均速仅为10～15 km/h，而在2012年“十一”黄金周，三环部分路段竟出现大量车辆滞留7 h的情况。交通拥堵的主要因素有武汉城市面积大，由于江面、湖面广阔，路网密度不充足，只有减少填湖，实现水陆交通网一体化发展，才能优化行程，缩短出行时间，实现城市低碳发展。
（2）新城市名片。如威尼斯水上交通的城市品牌效益一样，武汉在传承“百湖之城“美誉的同时，发挥当代技术特征，使（太阳能）水上公交成为武汉的新特色和旅游亮点，并真正融入市民的生活。借助科技领先的水网交通提升城市形象，打造城市品牌。(www.xing528.com)
（3）保护水网。对水网的积极利用不仅可避免恶性开发对湖面的进一步占用，而且可带动滨水区域开发建设。
西湖与杭州相依2000余年，可以说西湖文化就是杭州文化。上海总是处于中国历史潮流的风口浪尖，其形成的外滩文化就是海派文化。而武汉经过水上交通的经营，也一定会再现千帆争渡之景，从而打造属于自己的“百湖文化”。
3.水上交通发展的可行性
交通发展最主要的要素就是安全、经济、舒适。水上交通衰退的原因是地面交通的迅猛发展，其次是自身速度较慢、不方便换乘、无价格优势、受自然因素影响较大等。然而以上发展困境完全可通过设计、技术和政策手段加以解决。同时武汉的水上交通建设还具备以下可行性。
（1）充沛的水资源环境和发展环境。武汉湖泊众多，根据大东湖水网互通的战略构想，具有连片成网的可能性。武汉市仍处于整体大规划建设时期，轨道交通也正在兴建，均具有可调节性，这使得水（水上和水下）陆（地面和地下）交通联网建设有实现的可能。
（2）广阔的市场潜能。交通是社会发展过程中的持续需求，交通投资将会有丰厚回报。而且武汉水上交通几乎是空白的，几乎为无竞争的“蓝海” 项目。且可将水上及滨水区域的项目与水上交通建设项目打包开发，进行综合水资源的招商引资，使其发展和运营充满吸引力，具有可持续性。
（3）系统的一体化。通信的迅猛发展使得各部门如交通、能源、船舶、规划、建筑、管理等与低碳水上交通建设进行关联整合成为可能，综合后的大系统能使水上交通发展的效率和效益最大化。
（4）成功的案例。水上交通历史悠久，且仍在许多地区有很好的发展。如威尼斯、东京、哥本哈根等现代化城市的水上交通都十分活跃，并且各具特色，有许多经验可供参考（图3）。
图3 哥本哈根水上交通成为城市靓丽风景
（5）景观特色。水上交通的视野开阔，沿途景观有观赏性，乘客有较好的舒适性和愉悦感，并且还具备综合的承载力（可以同时载搭非机动车、两轮机动车），这使得多交通工具的连续使用具备可实现性，能吸引更多人选择这种出行方式。
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