广义汽车设计-兼职模式的弊端分析

上述所介绍的关于我国自主品牌汽车产品研发任务分工所存在的兼职模式之弊端，应给予充分的认知。

首先，上述所介绍的目前我国汽车产品研发的分工模式，无论是广义汽车设计分工还是狭义汽车设计分工，都在一定程度上存在所谓的兼职现象，兼职的弊端如下。

1.无法从组织上确保避免所谓的“打哪指哪”现象的发生

“打哪指哪”原意系在射击时不能射中指定目标，就按实际射击时的弹着点来指认射击目标。

“指哪打哪”用来形容汽车产品研发，意思是：产品研发的各项具体目标是由目标执行者（即各级产品工程师）自我设定的（注：汽车产品造型除外），而不是由专门负责产品研发目标设计制定的各级汽车产品总体设计师来设计制定的。特别是在实际工作中，很多汽车产品研发目标不仅仅是由负责贯彻落实目标要求的各级产品工程师来设定的，并且，不是事先制定产品研发的目标要求，而是事后或事中才明确研发目标要求。这就势必会导致汽车产品研发组织在组织上无从保证具体产品研发目标的设计制定不是按负责目标要求的贯彻执行方、按自己有绝对把握达成的研发目标来设计制定或上报所研发产品的研发目标的现象发生，即无法确保产品研发目标“指哪打哪”的现象不会发生。

众所周知，射击时打哪指哪，是练不出好枪法的。同样的道理，汽车产品研发“指哪打哪”现象的存在也不利于汽车产品研发水平的提高。

关于汽车产品研发“打哪指哪”现象，暂且不去争论在实际产品研发工作中“指哪打哪”现象是否频出或是否普遍。然而，关于“打哪指哪”现象，无疑应该是零容忍。并且，需要从汽车产品研发组织分工体系设计上给予保证杜绝出现“打哪指哪”现象，即需要由组织措施来提供保障。这是因为：

（1）“打哪指哪”现象的存在，不仅会让有关产品研发行动的目标直接就打了折扣，还会给后续的产品研发活动提供一个不好的对标参照。这会慢慢地导致形成这样的一种不良风气，即拿不合理当成理所当然。也就是俗话所说的，拿不是当理说。例如，在实际产品研发工作中，常常会听到有人说：我也知道这样做不合理，但是，这在我们实际工作中已经形成惯例了，既然已经是惯例了，我们就按惯例来做吧。

（2）“打哪指哪”现象的存在，会使汽车产品工程技术失去汽车设计目标要求的引领作用。

“打哪指哪”现象的存在，会使产品工程技术人员对于产品技术进步不再有“不到长城非好汉”的气势与决心，而是得过且过、随遇而安。或者说，在实际的产品研发活动中，没有通不过验收评审的项目；但是，同时亦没有通过验收评审后，甚至是通过鉴定了，就不再有颠覆性问题的项目，或者说，产品竞争力不达预期要求的项目是常态。这不能说其中没有“打哪指哪”之“功劳”。(www.xing528.com)

长期以来我国汽车产品工程技术和汽车设计的发展均不甚理想。在汽车工程技术方面所取得的突破性成果也不够多，特别是自主品牌汽车产品的市场竞争力进步也很缓慢。究其原因，笔者认为与汽车设计对汽车产品工程技术发展的引领作用发挥不甚理想有很大的关系，或者说，与我国的汽车产品研发分工所普遍存在的兼职模式不无关系，或许，还是其直接的原因。

然而，对照国外汽车产品技术先进的大公司，它们的汽车设计与汽车产品工程无不实行严格的分工，并且，它们的汽车设计任务的责任主体与负责贯彻落实产品设计目标的责任主体无不都是泾渭分明的。它们没有我们各级汽车产品工程师兼职各级汽车产品设计师的现象。国外汽车产品技术先进的大公司对汽车设计和汽车产品工程实施严格分工，无非就是为了避免产品研发工作中出现上述所谓的“打哪指哪”现象，以保证用专业化的汽车设计对汽车产品工程技术起到引领作用，从而保证所研发汽车产品的研发质量和促进汽车工程技术不断进步。

2.有悖于专业化的要求

汽车产品研发中的汽车设计与汽车产品工程两大主流专业分工不明确，即各级汽车产品工程师兼职完成各级汽车产品设计师的工作，或者说，各级汽车设计师兼职完成各级汽车产品工程方面的工作，这除了上述的、不能从组织上保证不会出现对待产品研发目标“打哪指哪”现象之外，还有悖于汽车产品研发专业化的要求。

汽车产品市场竞争早已经要求汽车产品研发必须要用专业化的力量才有可能满足人们对汽车产品的要求。

然而，目前我国汽车产品研发组织内部专业分工所普遍存在的，或者说，在我国汽车产品研发的实际工作中常有汽车设计工作任务和汽车产品工程工作任务相互兼职的现象。而兼职势必就会有一职不是自己的专长或专业。

关于专业，可百度一下“专业”一词的释义，“专业”一词系指专门从事某种学业、职业和专门的学问或技术等。这也就是说专业的高水准首先就要求专业人员在一段时期内或长期专门从事某一专业的活动。正如俗话所说的，一心不可二用。而长期兼职势必会导致专业水准大打折扣，或不能得以迅速提高。这或许就是我国汽车产品技术进步长期不甚理想的主要原因。或者说，打破现行的专业分工所普遍存在的“兼职模式”，让汽车设计与汽车产品工程双方都走专业化发展模式，不仅是汽车设计的客观要求，亦是汽车产品工程方面的客观要求。

在此，对照一下媒体关于我国军工产品研发的有关报道：我国先进军工企业或其产品研发，企业设有总设计师、总工程师和总指挥岗位，型号产品研发任务亦设有型号总设计师、型号总工程师和型号总指挥岗位等。各级总设计师、总工程师与总指挥之间有严格、科学的分工。总设计师带领设计团队负责研究制定产品研发技术目标的要求；总工程师带领各级产品工程师负责贯彻落实产品研发目标要求；而总指挥则负责产品设计与产品工程进度的协调与落实，另外，总指挥还负责能力建设的进度与协调。

如果说没有上述的军工企业类似的科学的岗位分工，那么，近些年以来我国军工产品研发取得的长足进步，则是不可想象的。对比军工产品研发的分工，汽车产品研发的分工却存在明显的兼职现象。或许这正是我国军工产品研发取得的成绩喜人，而汽车产品研发却一直不能令国人满意，特别是近年来自主品牌汽车产品饱受诟病的原因。