广义汽车设计：率先做大做强SUV自主品牌产品战略的讨论

在现阶段，或在相当长的时期内，我国自主品牌狭义乘用车产品研发，都不宜采用多品牌、系列车型同步研发策略，而宜先将某一个自主品牌的单一品种做大做强之后，再图推出双品牌的系列产品。

目前，世界上成功实施多品牌或双品牌战略的公司，都有着明显的共性，那就是不同品牌产品之间的价格定位纵横的空间比较大。例如，这些成功实施双品牌（或多品牌）产品的价格定位通常采取的策略是“首尾相连”，即相对高档品牌的系列产品中产品定价最低的品种也与相对低档品牌的系列产品中的最高配置产品品种的价格不相上下。也就是说，双品牌的系列产品的价格覆盖区间要足够大，相应的产品品质也要能够满足价格覆盖区间内各类用户购买的偏好，其目的就是实现公司产品市场占有率的最大化，避免公司双品牌系列产品之间存在相互竞争的可能性。

另外，实施双品牌战略成功的公司，即使是低档品牌产品的价格与品质也会比一般杂牌的同类产品的价格略高出一些，以示自己的品牌产品和杂牌产品之差别。

可见，如果我们的狭义乘用车自主品牌也实施双品牌产品研发战略，那么，改变单一品牌、研发推出双品牌产品，就需要研发出技术含量明显高于另一品牌的产品来。这样问题就来了，我们能研发出技术含量明显高于另一品牌的产品吗？或者说，我们有符合类似需要的品牌产品技术吗？没有！因此，实施双品牌战略、追求高档化产品品牌，我们目前的产品研发能力是不足以提供支承的。这也就是说追求高档品牌的路我们走不通，实力不及。而如果去研发低档次的品牌产品，来实现双品牌战略，虽然能解决我们没有相对高档品牌技术的难题，但是，这样也带来了无法解决的问题。

一是产品价格定位问题。

技术落后导致我们的自主品牌狭义乘用车产品的价位，已经使生产经营效益处于盈亏边缘，也就是说，我们的自主品牌狭义乘用车产品的价位，是低得不能再低了。而在此基础上再推出低一档的品牌产品，不必多言，这会是产品成本承受不起的。

二是汽车产品与其他的一般机电产品相比较，有一个特点，那就是，不仅汽车产品的购置费用不低，而且，汽车产品一生的使用费用更不低。并且，所谓高档品牌与低档品牌汽车产品相比较，不仅仅是使用性能的差距，同样重要的一点就是高档品牌产品的使用费用要比低档品牌产品的使用费用明显低一些，甚至低档品牌产品终其一生的费用之和（即购置费用＋使用过程中所产生的维修、保养费用和油料费用）相对高档品牌产品还会略高或持平。这也正是汽车消费者不喜欢相对低档品牌产品，而尽量选择相对高档一些的品牌产品的原因。或者说，这也正是汽车公司追求汽车产品技术先进的原因。(www.xing528.com)

除上述直观原因之外，还有着深层次的原因：双品牌汽车产品，不仅是整车的配置不同，重要的是双品牌产品的品质是有明显差别的。例如，通用的别克品牌和雪佛兰品牌，在广大消费者的心中别克品牌产品的品质要比雪佛兰品牌产品高出一个档次，或者说，两个品牌所满足的消费者购买偏好是不同的，相应的产品价格也有所差别。并且，在品质满足不同消费者购买偏好的背后，是通用公司这两个品牌产品所贯彻的产品技术标准的不同。

然而，就做好某一单一产品品牌的产品标准的制修订来说，在很大程度上对产品标准的掌握要求知其然即可；而同时把握好两个品牌产品的标准，不仅要知其然，还要知其所以然，或者说，需要把握好双品牌产品技术标准所体现的产品质量的差别。类似的定性掌握与定量掌握，是两种不可比拟的产品技术境界。并且，我们的自主品牌狭义乘用车产品市场竞争力之所以落后于合资或外资品牌产品，究其根本原因，就是我们还没有掌握先进的产品技术标准。

综上所述，建议自主品牌狭义乘用车在现阶段，或在相当长的时期内，不要去追求多品牌或双品牌产品的研发和生产经营，而应先将一个自主品牌汽车产品的市场竞争力做强。再图研发双品牌产品。从世界各国发展汽车产品多品牌或双品牌战略的实际来看，多品牌或双品牌战略是少数公司的“专利”，而对绝大多数汽车企业来说，却是陷阱。例如，我国的一些狭义乘用车自主品牌企业在最近10年的发展中，在一定程度上就落入多品牌或双品牌的陷阱，即本想随着产品品牌数的增加，大幅度地提升企业的生产经营效益，但是，适得其反，反而落了个经营效益大幅滑坡的结局。

例如，东风乘用车公司应集中力量打造或提升东风风神AX7，以使得其产品竞争力得以加强或提升。而不是推出系列产品中的“带头大哥”产品销价为12万元左右的东风风神AX7，还一并推出AX3、AX4、AX5系列产品，或者说，应对东风风神AX7的关键总成的品质做适当的提高，整车销价达到15.3万元以上后再图研发并推出AX3、AX4、AX5系列产品。如果说现阶段暂时还不能将东风风神AX7的技术含量提升至产品销售价格为15.3万元所对应的技术含量，那么，最好暂时放弃研发推出AX3、AX4、AX5系列产品。

提出上述建议的考虑是：如果一并研发并推出AX3、AX4、AX5和AX7系列产品，在保证AX3产品也有生产经营效益的前提下，（假设）AX3的价格定位为7.5万元，则参照国外系列产品的价格规律，即系列产品的价格级差为80％，AX4、AX5和AX7的合理价格区间应分别为9.75万元、12.2万元和15.3万元，这也就是说，推出系列产品需要将“带头大哥”的价格由目前的12万元左右大幅度地提高到15.3万元。如果产品研发能力或水平做不到将系列产品“带头大哥”的价格提升到15.3万元，即AX7产品仍然继续走低端价格路线，定价为12万元左右或11万元多的话，势必会使得AX3、AX4、AX5系列产品价格定位出现尴尬的局面，即如果价格与AX7相近，AX3、AX4、AX5系列产品就不会有理想的销量，如果系列产品的价格级差符合系列产品的一般规律的话，则AX3、AX4、AX5系列产品难免出现亏损的局面。这也就是说，AX3、AX4、AX5系列产品不仅不能为提高东风AX系列产品的销售量做出应有的贡献，反而会拖累东风AX系列产品的生产经营效益。