(一)跨接线
跨接线是指一段专用导线。不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同,如图1-134所示。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹,以适应对不同位置的跨接。
图1-134 跨接线
1.用途
跨接线主要用于电路故障诊断。当某电控元件不工作时,可用跨接线将被检测元件的“搭铁”端子直接搭铁,若此时电控元件工作恢复正常,则说明该元件搭铁电路有故障;同理,若用跨接线将蓄电池“正”极跨接到被检测元件的“电源”端子上时,电控元件工作恢复正常,则说明该元件电源电路有故障。
2.使用注意事项:
1)跨接时必须弄清被检测元件的规定电压值。
2)不要用跨接线将被检测元件“电源”端子直接搭铁,以免导致电源短路。
(二)测试灯
测试灯是指带导线的“电笔”,一般分为无电源测试灯和自带电源测试灯两种类型。如图1-135和图1-136所示。
1.用途
主要用来检查电控元件电路的通、断。测试灯带有显示电路通、断的指示灯,对电路进行检测时,根据指示灯的亮度还可判断被测电路的电压高、低。
图1-135 无电源测试灯
图1-136 自带电源测试灯
2.使用方法
(1)无电源测试灯的使用方法
1)检测断路故障。可先将测试灯的搭铁夹搭铁,再用探针触接其“电源”端子。若灯不亮,说明被测电路有断路故障,可继续沿电流的流向依次选择测点检查,直到灯亮为止,此时即可确定电路的断开点在最后两个测点之间。
2)检测短路故障。可将测试灯直接跨接在熔丝处,然后依次断开待测电路中的线束连接器,直到测试灯熄灭为止,短路故障即发生在最后两个断开的线束连接器之间。
(2)自带电源测试灯的使用方法 在手柄内加装两节1.5V干电池,主要用于检测电路断路故障。
1)将自带电源测试灯跨接在被测电路的两端,如果测试灯不亮,则说明被测电路有断路故障。
2)依次选择适当测点移动探针(或探头)缩小测试范围,直到灯亮为止,则可确定电路的断开点在最后两个测点之间。
(三)数字式万用表
1.用途
数字式万用表主要用于测量电阻、电压、电流等参数,以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。
2.使用方法
常用的数字式万用表功能比较简单,一般只能用来测量电阻、电压和电流。常用的数字式万用表有盒式和袖珍式两种,两者的结构原理和用途基本相同,只是袖珍数字式万用表的体积小、结构紧凑,比较适合在空间窄小的地方使用。
目前,汽车维修中经常使用汽车万用表。汽车万用表是一种多功能的数字式万用表,除具有数字式万用表的功能外,还具有一些汽车专用测试功能。汽车万用表除可用来测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外,一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目,并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。
下面以常用的KM300型汽车万用表为例介绍其使用方法。KM300型车用数字式万用表的面板如图1-137所示。
(1)测量直流电压
1)将车用万用表“选择开关”旋转到直流电压(DCV)位置,此时万用表进入自动选择量程方式,能自动选择最佳测量量程。也可以按下“量程(RANGE)”按钮,选择手动选择量程方式,每按动“量程”按钮一次,即可选择更高的量程。
2)红色测试针的导线插入面板电压/欧姆插孔中,黑色测针的导线插入面板COM插孔中。红色、黑色测试针接到被测电路上,如图1-138所示。
图1-137 KM300型车用数字式万用表
1—直流/交流按钮 2—保持按钮 3—量程按钮 4—车速按钮 5—选择开关
图1-138 测量直流电压
3)要注意万用表的“+”、“-”测试针应与电路测点的“+”、“-”极性一致。
4)读取被测直流电压值。
(2)测量直流电流
1)按下“直流/交流(DC/AC)”按钮,选择直流档。
2)根据被测电流的大小,将“选择开关”旋转到15A或mA/μA位置,如果不能确定所需电流量程,应先从15A开始往下降。
3)红色测试针的导线插入所选定的15A或mA/μA插孔内,黑色测试针的导线插入面板的COM插孔内。红色、黑色测试针接到被测电路上,与电路串联,如图1-139所示。
4)打开被测电路。
5)读取被测直流电流值。
(3)测量电阻
1)将“选择开关”旋转到欧姆位置上,此时万用表进入自动选择量程方式,能自动选择最佳量程。也可以按下“量程(RANGE)”按钮,选择手动选择量程方式,按动“量程”按钮选择适当的量程。
2)红色测针的导线插入面板电压/欧姆插孔中,黑色测针的导线插入面板COM插孔中。红色、黑色测针接到被测电路上,如图1-140所示。
3)读取被测电阻值。
注意:测量电阻时不可带电操作,否则易烧毁万用表。
图1-139 测量直流电流
(4)测量温度
1)将“选择开关”旋转到温度位置上。
2)将万用表配备的带测试针的特殊插头,插接到面板黄色插孔内,测试针与被测温度的部位接触,如图1-141所示。
图1-140 测量电阻
图1-141 测量温度
3)温度稳定后,读取测量值。
(5)测量转速
1)将“选择开关”旋转到转速(RPM或RPM×10)位置上。
2)感应夹的红色导线插入面板电压/欧姆插孔内,黑色导线插入COM插孔内,感应夹在通往火花塞的高压线上,其上方的箭头应指向火花塞,如图1-142所示。
3)按下“转速”选择按钮,根据被测发动机的行程数,对应选择“4”或“2”。
4)读取被测发动机转速。
(四)手动真空泵
1.用途
手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中的很多元件都采用真空驱动,如EGR阀、进气控制阀、燃油压力调节器等,检查这些真空驱动元件的好坏一般都需要对其施加一定的负压力。手动真空泵是一种常用的抽真空工具,如图1-143所示,手动真空泵上带有显示负压力的压力表,有各种连接软管和接头等附件,以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。
图1-142 测量转速
图1-143 手动真空泵
2.使用注意事项
1)检查前将各真空软管连接好,防止因真空泄漏而导致测量结果失准。
2)检查时必须按规定对被检元件施加负压力,施加负压力过度会损坏被检测元件。
3)检查完毕后,在拆开连接的真空软管前,应先释放负压力,否则会将灰尘和湿气等吸入被检测元件内,造成不良后果。
(五)燃油压力表
1.用途
燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具,是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具,如图1-144所示。(www.xing528.com)
2.使用注意事项
使用时应注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。普通式的燃油压力表量程一般为7~103kPa,专用的高压式燃油压力表量程一般为7~690kPa。
图1-144 燃油压力表
(六)喷油器清洗仪
1.用途
喷油器是一个精密部件,由于燃油中的杂质很容易把喷油器的阀口堵塞,造成喷油器喷出的燃油雾化不良、滴油、空燃比不当等现象,因而影响了发动机的工作性能,所以应使用喷油器清洗仪对喷油器进行定期清洗。
2.使用方法
喷油器清洗仪可分为便携式和固定式两种类型。
(1)便携式喷油器清洗仪 便携式喷油器清洗仪无需拆卸喷油器,即可就车进行清洗,使用非常方便,如图1-145所示。
图1-145 便携式喷油器清洗仪
1—储液器 2—清洗仪电动泵 3—压力指示表 4—检测阀 5—滤清器 6—开关阀 7—油压检查口 8—喷油器 9—供油管 10—电动燃油泵 11—油箱 12—回油管 13—燃油压力调节器
便携式喷油器清洗仪主要由储液器、电动泵等组成,电动泵使用220V交流电源。便携式喷油器清洗仪的使用方法如下:
1)将储液器加满喷油器清洗液。
2)安装喷油器清洗仪。首先释放燃油系统压力,将开关阀一侧的管路连接到燃油供给系统中的油压检测口处,从燃油压力调节器上拆开回油管,将清洗仪另一端的管路连接到压力调节器的回油管接头上。
3)拆开电动燃油泵线束连接器,接通清洗仪电动泵电源,起动发动机。
4)使发动机以2000r/min的转速运转约10min后,使发动机熄火,即完成喷油器清洗。
5)最后拆下喷油器清洗仪,恢复燃油供给系统。
注意:上述工作完成后,应预置燃油系统压力。
(2)固定式喷油器清洗仪 固定式喷油器清洗仪如图1-146所示,此种清洗仪一般除用来清洗喷油器外,还具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。不同厂家生产的固定式喷油器清洗仪,其使用方法也不完全相同,使用时应按使用说明书进行操作。
图1-146 固定式喷油器清洗仪
(七)故障诊断仪
1.用途
故障诊断仪俗称解码器,是一种多功能的诊断检测仪器,能够快速、方便地读取或清除故障码。在发动机运转或车辆行驶过程中,对发动机控制系统进行动态测试,显示ECU多种输入、输出信号的瞬时信息,使电控系统的工作状况一目了然,为诊断故障提供依据。同时,能在静态或动态下,向电控系统各执行元件发出检修作业。
2.常见故障诊断仪简介
故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类。
(1)专用型故障诊断仪 专用型故障诊断是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的,如日本本田车系专用的PGM、美国克莱斯勒车系专用的DRB-Ⅱ、美国福特车系专用的STAR-Ⅱ、德国大众车系专用V.A.G1552等。专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备,以便提供良好的售后服务,充分发挥故障诊断仪的功能。图1-147所示为克莱斯勒车系DRB-Ⅱ和福特车系STAR-Ⅱ专用型故障诊断仪。
图1-147 专用型故障诊断仪
a)克莱斯勒车系DRB-Ⅱ b)福特车系STAR-Ⅱ
(2)通用型故障诊断仪 通用型故障诊断仪是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的,—般都配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器,测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料,适合综合性维修企业使用。图1-148所示为MT2500和OTC4000通用型故障诊断仪。
图1-148 通用型故障诊断仪
a)MT2500故障诊断仪 b)OTC4000故障诊断仪
(八)发动机综合性能检测仪
1.用途
发动机综合性能检测仪能对发动机进行不解体综合测试,并配备有标准的数据及专家分析系统,可通过对测试结果与标准数据比较,判断发动机整机或部分系统工作好坏。常见的发动机综合检测仪有深圳元征EA—1000型、西安凌翔FZ2000型、石家庄华燕汽车检测设备厂HFZF2000型、济南无线电六厂QFC—5X型等国产品牌和HUMAN(凯文)、BOSCH(波许)等进口品牌。下面以常见的国产EA—1000型发动机综合性能检测仪为例介绍其使用方法。
2.使用方法
国产EA—1000型发动机综合性能检测仪由信号提取系统、信息处理系统和采控显示系统三大部分组成,如图1-149所示。
图1-149 EA—1000型发动机综合性能检测仪
1—信号提取系统 2—传感器挂架 3—前端处理器 4—采集处理与显示系统 5—热键板 6—主机柜与键盘柜 7—打印机柜 8—排放仪柜
(1)信号提取系统 信号提取系统的作用是拾取测量点的信号,配备有多种传感器、夹持器和探针等,可直接或间接地与被测点接触。EA—1000型发动机的信号提取系统如图1-150所示,该系统由12组拾取器组成,每一组拾取器根据用途不同,由相应的传感器、夹持器或探针,通过电缆与其适配器或接插头构成。适配器的作用是对采集的信号在进入前端处理器之前应进行预处理。
图1-150 EA—1000型发动机的信号提取系统
(2)信号预处理系统 信号预处理系统,也称为前端处理器,能对所有或部分采集的信号进行预处理,即进行衰减、滤波、放大、整形等处理,并能将所有脉冲信号和数字信号直接输入CPU的高速输入端。从发动机采集来的信号千差万别,不能被检测仪中央控制器直接使用,必须经过预处理,转换成标准数字信号后,才能送入处理器。
(3)采控与显示系统 现代的发动机综合性能检测仪均由微机控制,能高速采控信号。检测仪的显示装置多为彩色显示器或液晶显示器。系统采用菜单式操作,使用方便。
具体使用方法如下:
(1)准备工作
1)接通电源,打开检测仪总开关、微机主机开关和显示器开关,暖机20min。电源必须可靠接地。
2)在发动机不工作和点火系统关闭的情况下,将信号提取系统连接到被测发动机上。
3)在测试电喷发动机ECU时,仪器必须与发动机共地线,测试人员必须随时与汽车车身接触。
4)发动机应预热至正常工作温度。
5)调整发动机怠速,怠速转速应在规定范围内。
6)发动机保持运转。
(2)启动检测仪
1)检测仪经预热后,用鼠标左键双击显示器上“检测仪图标”,启动检测仪综合性能检测程序。
2)检测仪主机将对单片机通信、适配器逐一进行自检。自检通过为绿色,未通过将给以提示。
3)显示屏出现“用户资料录入”界面。单击“修改”按钮,录入汽车用户资料,然后单击“确定”按钮,显示屏出现检测主副菜单。显示屏主副菜单及分区如图1-151所示。
图1-151 显示屏主副菜单及分区
4)在主菜单上,根据测试对象选择“汽油机”、“柴油机”、“电控发动机参数”或“故障分析”等项目。如果前述步骤中未进行汽车用户资料录入,则选择“参数设定”,单击“修改”按钮,录入汽车用户资料后单击“确定”即可。
5)如需清除以前测试的数据,单击显示器下方的“清除数据”按钮。
(3)检测方法 下面以检测某六缸汽油机提前角为例,介绍检测方法。
1)将一缸信号夹夹在一缸高压线上。
2)按动上、下键或用鼠标,在屏幕上选择点火提前角功能。
3)从检测仪挂架上卸下正时灯,对准在曲轴皮带盘或飞轮上的一缸上止点,如图1-152所示。
4)按下正时灯电源按钮。
5)旋转正时灯调整电位器,直到旋转件的上止点标志对准壳体上的上止点标志为止。
6)显示器上的指针和数字将显示出点火提前角数值,如图1-153所示。
7)按F2数据存储热键,可将有效数据保存。
图1-152 正时灯对准一缸上止点记号
图1-153 显示器显示的点火提前角
8)按F6图形打印热键,可将当前屏幕显示图打印。
9)检测完毕后,按F1热键,可返回上级菜单。
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