电子控制系统结构与检修方法-汽车修理技师手册

（一）电子控制系统主要零部件结构

1.发动机转速传感器

一般发动机转速传感器安装在分电器内或曲轴后端的附近，通常为磁感应式，用于测取发动机的转速。

2.车速传感器

车速传感器的种类较多，常用以下三种：

（1）电磁感应式车速传感器 电磁感应式车速传感器主要由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图2-27所示。该车速传感器一般安装在变速器输出轴附近，变速器输出轴上的停车锁止齿轮充当感应转子，当输出轴转动时，感应转子的凸齿不断靠近或离开车速传感器，使感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压。车速越高，输出轴的转速越高，感应电压的脉冲频率也越大。根据电控单元感应电压脉冲频率的大小计算车速，作为换档控制的另一主要依据。

（2）笛簧开关式车速传感器 笛（舌）簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头构成，触头由铁、镍等磁性材料制成。受玻璃管外磁极控制，触头可因互相吸引而闭合，也可因互相排斥而断开，具有开关作用。笛簧开关置于车速表的转子附近（见图2-28），当车速表软轴旋转时，产生脉冲信号。

图2-27 电磁感应式车速传感器

a）结构 b）感应电压曲线图

1—电控单元 2—车速传感器 3—永久磁铁 4—感应线圈及铁心 5—感应转子

图2-28 笛簧开关式车速传感器

1—输出 2—舌簧开关 3—指针 4—游丝 5—磁铁 6—转子

（3）光电式车速传感器 光电式车速传感器如图2-29所示，由发光二极管、光敏元件及速度表软轴驱动的遮光板组成。

3.输入轴转速传感器

输入轴转速传感器与车速传感器类似，也是一种电磁感应式转速传感器。它安装在行星齿轮变速器的输入轴（液力变矩器涡轮输出轴）附近或与输入轴连接的离合器鼓附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，以更精确地控制换档过程。它还作为变矩器涡轮的转速信号，与发动机转速即变矩器泵轮转速进行比较，计算出变矩器的转速比，以优化锁止离合器的控制过程，减小换档冲击，改善汽车的行驶平顺性。

4.变速器油温传感器

变速器油温传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀板上，用于连续监控自动变速器油温，以作为ECU进行换档控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。内部结构为一负温度系数的热敏电阻。

5.超速档开关

通常超速档开关安装在自动变速器操纵手柄上，如图2-30所示，用于控制自动变速器的超速档。如果超速档开关打开，变速器操纵手柄又处于“D”位，则自动变速器随着车速的提高而升档时，可升到最高档（即超速档）；而开关关闭时，无论车速怎样高，自动变速器最多只能升至次高档。

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图2-29 光电式车速传感器

1—遮光板 2—光耦合部件

图2-30 超速档开关

在驾驶室仪表板上，有“O/DOFF”指示灯显示超速档开关的状态。当超速档开关打开时，“O/DOFF”指示灯熄灭，而当超速档开关关闭时，“O/DOFF”指示灯随之亮起。

（二）检修

1.车速传感器和输入轴转速传感器的检修

车速传感器和输入轴转速传感器的结构和工作原理相同，其检修方法也是一样的。通过万用表测量车速传感器或输入轴转速传感器两接线端之间的电阻值，判断感应线圈短路、断路或电阻值不符合标准等故障。

测量车速传感器和输入轴转速传感器的输出脉冲信号时，可用千斤顶将汽车一侧的驱动轮顶起，让操纵手柄位于空档位置，用手转动悬空的驱动轮，同时用万用表测量车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时，应将万用表选择开关转至1V以下的直流电压档位置或电阻档位置。若转动车轮时万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲，其工作正常；否则，应更换传感器。

另外，也可将传感器拆下，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或离开传感器，同时用万用表测量传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。如果没有感应电压或感应电压很弱，说明传感器有故障，应更换。

2.冷却液温度传感器和液压油温度传感器的检修

冷却液温度传感器和液压油温度传感器的内部都是一半导体热敏电阻，其检修方法为：拆下冷却液温度传感器或液压油温度传感器，将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻值，将测量的电阻值与标准相比较，如果不符合标准，应更换传感器。

3.多功能开关的检修

用举升器将汽车升起，拔下多功能开关的线束连接器。变换各个档位，同时用万用表测量多功能开关线束插座内各插孔之间的导通情况。将测量结果与标准值进行比较，如有不符，应重新调整或更换多功能开关。

4.开关式电磁阀的检修

开关式电磁阀的就车检查：用举升器将汽车升起，拆下自动变速器的油底壳，拔下电磁阀的线束连接器，用万用表测量电磁阀线圈的电阻。其电阻一般为10～30Ω。若电磁线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换。另外，将12V电源施加在电磁阀线圈上，此时应能听到电磁阀工作时的“咔嗒”声，否则，说明阀芯卡住，应更换电磁阀。

开关式电磁阀的性能试验：拆下电磁阀，将压缩空气吹入电磁阀进油口，当电磁阀不接通电源时，进油孔和泄油孔之间应通气，否则，说明电磁阀损坏，应更换。另外，接上电源后，进油孔和泄油孔之间应不通气，否则，说明电磁阀损坏，应更换。

5.脉冲线性式电磁阀的检修

脉冲线性式电磁阀的就车检查：用举升器将汽车升起，拆下自动变速器的油底壳，拔下电磁阀的线束连接器，用万用表测量电磁阀线圈的电阻。其电阻值较小，一般为2～10Ω。若电磁线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换。

脉冲线性式电磁阀的性能检验：拆下脉冲线性式电磁阀，将蓄电池串联一个8～10W的灯泡，然后与电磁阀线圈连接。通电时，电磁阀阀芯应向外伸出；断电时，电磁阀阀芯应向内缩入。如有异常，说明电磁阀损坏，应更换。

脉冲线性式电磁阀的另一种检验方法是采用可调电源。其方法是：将可调电源与电磁阀线圈连接。调整电源的电压，同时观察阀芯的移动情况。当电压逐渐升高时，阀芯应随之向外移动；当电压逐渐减小时，阀芯应随之向内移动。否则，说明电磁阀损坏，应更换。在检查中应注意保持电源的电流不超过1A。