串联式混合动力电动汽车特点

1.串联式混合动力电动汽车的结构特点

图12-7 减速/制动工况下的能量流动

注：表示电力连接；══表示机械连接；表示液流连接。

图12-8 停车充电工况下的能量流动

注：表示电力连接；══表示机械连接；表示液流连接。

1）发动机和发电机组成的辅助动力单元一起工作产生所需的电能。发动机和发电机之间的机械连接装置中不需要离合器。

2）发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电动机和机械传动装置驱动车轮。

3）单条驱动线路，两台电机，只有牵引电动机驱动汽车行驶，而发动机仅用于带动发电机发电，与驱动轮无机械连接，不直接驱动车辆。在两台电机中，一台电机用于驱动和能量回馈，另一台电机专门用于发电。

4）属于内燃机辅助型的电动汽车，用于增加电动汽车的续航里程。

2.串联式混合动力电动汽车的优点(www.xing528.com)

1）以动力电池组为基本能源，可实现“零污染”状态行驶。发动机-发电机组所发出的电能向动力电池组充电，用于补充动力电池组的电能，或直接供给驱动电动机，以延长续航里程。

2）发动机-发电机组中的发动机与驱动轮之间没有机械上的连接，因此能够保持在稳定、高效、低污染的状态下运转，将有害气体排放控制在最低范围。此外，还可采用燃气轮机、转子发动机等其他类型的发动机，进一步降低燃料消耗和有害气体的排放。

3）趋近于纯电动汽车，只有电动机驱动车辆。因为电动机具有较为理想的转矩-转速特性，所以驱动系统不需要多档传动装置，从而使结构大为简化，也可采用电动机集中驱动系统或电动轮驱动系统，从而使成本下降。

4）发动机与车轮之间在机械上完全解藕，总体结构较简单，易于控制。发动机-发电机组和电动机之间没有机械联系，在车上布置时有较大的自由度。

3.串联式混合动力电动汽车的缺点

1）电动机驱动功率必须能够克服车辆在行驶过程中的最大阻力，故要求电动机功率较大，外形尺寸较大，质量较大。由于电动机不经常在满负荷状态下工作，所以效率较低。要求动力电池组容量大，同时还需较大功率的发动机-发电机组（一般而言，发动机-发电机组的功率接近或等于电动机的功率），加上庞大的动力电池组，整车外形尺寸较大，质量较大，在中小型车上布置有困难，较适合应用于大型客车。

2）发动机-发电机-电动机系统在机械能-电能-机械能的能量转换过程中，能量损失较大；在动力电池组的充电、放电过程中存在能量损耗，车辆也不是经常在满负荷状态下运行，能量转换的综合效率比内燃机汽车低。

3）发动机-发电机组与动力电池组之间的匹配要求较严格，应能根据动力电池组（SOC）的变化，自动起动或关闭发动机，以避免动力电池组过放电和过充电，因此需要更大容量的电池。