在电梯事故中人员被运动的轿厢剪切或坠入井道的事故占的比例较大,而且这些事故后果都十分严重,所以防止人员剪切和坠落的保护十分重要。
防人员坠落和剪切的保护主要由门、门锁和门的电气安全触点联合承担,标准要求如下:
1）当轿门和层门中任一门扇未关好和门锁未啮合7mm以上的,电梯不能启动。
2）当电梯运行时轿门和层门中任一扇门被打开,电梯应立即停止运行。
图3-58 渐进式安全钳
1—导向压板 2—调整螺栓 3—钳体 4—提拉杆 5—固定楔块 6—滚针轴承 7—U形板簧 8—滑动楔块 9—限位挡块
3）当轿厢不在层站时,在层站外不能将层门打开。
4）紧急开锁的钥匙只能交给一个负责人员,只有紧急情况才能由称职的且受过训练并被授权的人员使用。
轿门、层门必须按规定装设验证门紧闭状态的电气安全触点并保持有效。门关闭后门扇之间、门与周边结构之间的缝隙不得大于规定值。尤其层门滑轮下的挡轮要经常调整,以防中分门下部的缝隙过大。
门锁必须符合安全规范要求,并经型式试验合格,锁紧元件的强度和啮合深度必须保证。
电气安全触点必须符合安全规范要求,绝不能使用普通电气开关。接线和安装必须可靠,而且要防止由于电气干扰而误动作。
在电梯操作中严禁开门“应急”运行。在一些电梯中为了方便检修常设有开门运行的“应急”运行功能,有的是设专门的应急运行开关,有的是用检修状态下按着开门按钮来实现开门运行。GB7588规定:只有在进行平层和再平层及采取特殊措施的货梯在进行对接操作时,轿厢可有不关门的情况下短距离移动,其他情况,包括检修运行均不能开门运行。
装有停电应急装置和故障应急装置的电梯,在轿门层门未关好或被开启的情况下,应不能自动投入应急运行移动轿厢。
（1）门锁和电气安全触点 为防止发生坠落和剪切事故,层门由门锁锁住,使人在层站外不用开锁装置无法将层门打开,所以门锁是个十分重要的安全部件。
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图3-59 SL型门锁结构
1—触点开关 2—锁钩 3—滚轮 4—底座 5—外推杆 6—钩挡 7—压紧弹簧 8—开锁门轮
门锁由底座、锁钩、钩挡、施力元件、滚轮、开锁门轮和电气安全触点组成,图3-59是目前使用较多的门锁结构示意图。门锁要求十分牢固,在开门方向施加1000N的力应无永久变形,所以锁紧元件（锁钩、锁挡）应耐冲击,必须由金属制造或加固。
锁钩的啮合深度（钩住的尺寸）是十分关键的,标准要求在啮合深度达到和超过7mm时,电气触点才能接通,电梯才能启动运行。锁钩锁紧的力是由施力元件（即压紧弹簧）和锁钩的重力供给的。
门锁的电气触点是验证锁紧状态的重要安全装置,要求与机械锁紧元件（锁钩）之间的连接是直接的和不会误动作的,而且当触头粘连时,也能可靠断开。现在一般使用的是簧片式或插头式电气安全触点,普通的行程开关和微动开关是不允许用的。
除了锁紧状态要有电气安全触点来验证外,轿门和层门的关闭状态也应有电气安全触点来验证。当门关到位后,电气安全触点才能接通,电梯才能运行。验证门关闭的电气触点也是重要的安全装置,应符合规定的安全触点要求,不能使用一般的行程开关和微动开关。
层门门扇之间若是用钢丝绳、传动带、链条等传动,称为间接机械传动,应在每个门扇上安装安全触点。由于门锁的安全触点可兼任验证门关闭的任务,所以有门锁的门扇可以不再另装安全触点。当门扇之间的联动是由刚性连杆传动的称为直接机械传动,则电气安全触点可只装在被锁紧的门扇上。
轿门的各门扇若与开门机构是由刚性结构直接机械连接传动的如图3-37所示,则电气安全触点可安装在开门机构的驱动元件上；若门扇之间是直接机械连接的,则可只装在一个门扇上；若门扇之间是间接机械连接即由钢丝绳、传动带、链条等连接传动的,而开门机构与门扇之间是刚性结构直接机械连接的如图3-38所示,则允许只在被动门扇（不是开门机直接驱动的门扇）安装电气安全触点。如果开门机构与门扇之间也不是由刚性结构直接机械连接的如图3-39所示,则每个门扇均要有电气安全触点。
（2）人工紧急开锁和强迫关门装置
为了在必要时（如救援）能从层站外打开层门,标准规定每个层门都应有人工紧急开锁装置。工作人员可用三角形的专用钥匙从层门上部的锁孔中插入,通过门后的装置（图3-60）将门锁打开。在无开锁动作时,开锁装置应自动复位,不能仍保持在开锁状态。
当轿厢不在层站时,层门无论什么原因开启时,必须有强迫关门装置使该层门自动关闭。强迫关门装置是利用重锤的重力,通过钢丝绳、滑轮将门关闭。强迫关门装置也有利用弹簧来实现关门的。
图3-60 紧急开锁机械装置示意图
1—紧急开锁孔 2—解锁片 3—弹簧 4—开门顶杆 5—层门
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