【摘要】：汽车减振器节流阀片通常是由多片叠加阀片组成的，叠加阀片的等效厚度是否等于阀片设计厚度，将影响减振器特性能否满足设计所要求特性。图8-27 叠加阀片物理模型减振器采用多片叠加阀片，为了保证其特性保持不变，必须保证在相同压力下，叠加阀片在阀口半径位置处的变形量等于原单片设计厚度阀片的变形量，即减振器叠加节流阀片的等效厚度he等于原单片阀片设计厚度h，即he=h，如图8-28示。
汽车减振器节流阀片通常是由多片叠加阀片组成的，叠加阀片的等效厚度是否等于阀片设计厚度，将影响减振器特性能否满足设计所要求特性。因此，如何将设计厚度阀片拆分设计为多片叠加阀片也是减振器设计中必须考虑的实际问题。
多片不同（相同）的厚度节流阀片叠加在一起，在均布压力的作用下，各叠加阀片的弯曲变形量相等，且都等于总变形量；各叠加阀片所受的力不相等，且各阀片所承受的压力之和等于总的压力。因此，其物理模型可以看做是长度相同、刚度不同（相同）的弹簧并联，如图8-27所示。
图8-27 叠加阀片物理模型
减振器采用多片叠加阀片，为了保证其特性保持不变，必须保证在相同压力下，叠加阀片在阀口半径位置处的变形量等于原单片设计厚度阀片的变形量，即减振器叠加节流阀片的等效厚度he等于原单片阀片设计厚度h，即he=h，如图8-28示。
图8-28 叠加阀片等效厚度示意图(www.xing528.com)
由叠加阀片的受力情况可知，n片不同厚度的节流阀片叠加在一起时，各阀片所受的力不相等，但是各节流阀片承受的力之和等于总的载荷，即
p1+p2 +…+pn=p（8-62）
根据叠加阀片的变形情况可知，各叠加阀片的弯曲变形量相等，且等于总的弯曲变形量。因此，由阀片变形解析式（8-5）可得
由式（8-62）和式（8-63），可得叠加阀片的等效厚度he为
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