汽车车身噪声和振动控制解决方案

噪声振动源在车身之外，人坐在车内并感受到噪声振动，车身是源与人之间的一道屏障。在分析整车噪声振动时，通常采用“源-传递通道-接受体”分析模型，如图1-14所示。因此车身就是噪声振动传递的“屏障”，或者叫传递通道、传递路径。接受体是人感知的噪声和振动。

按照前面分析的空气声和结构声向车身的传递，可以把图1-13中的模型展开，如图1-17所示。图1-17详细地列出了空气声和结构声的声源和振源，以及对应的传递通道。

车内的噪声和振动是由车外的“源”和车身“传递通道”共同决定的，可以表达为

式中，NV表示车内的噪声或振动响应；S i表示车外的第i个噪声源或者振动源；H i表示车身的第i条噪声或者振动传递路径。

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图1-17 空气声和结构声的“源”和车身的“传递通道”

从式（1-1）中，可以看出控制车内噪声振动要从源和传递通道两方面着手。本书第五章“车身灵敏度分析与控制”将详细地介绍各种源的特征。了解了源的特征，就可以从源头上来控制噪声和振动向车身的输入。下面简单描述一下空气声传递路径和结构声传递路径的特征。

对空气声来说，传递通道就是车身的隔声与吸声。声源的声音传递到车身时，一部分被隔阻了，一部分被吸收，剩下的才传递到车内。车身隔声与吸声性能的好坏是用“声声传递函数”来表示的，它表示车外声源经过车身后到达车内的衰竭程度。“声声传递函数”越大，就表明车外声音被衰竭得越多。

对结构声来说，传递通道就是与车身接触点的振动向车内的传递。单位振动激励力作用在车身上，在车内产生噪声的程度可以用“声振传递函数”来表示；而在车内产生的振动可以用“振振传递函数”来表示。相对空气声传递通道来说，结构声传递通道更复杂一些。比如分析发动机的支架振动向车内的传递通道，要分析三个因素：第一是支架的刚度和模态；第二是支架与车身连接点的动刚度；第三是在连接点施加单位激励力时在车内产生的噪声。

研究车身NVH问题就是研究这些传递路径的特征，并提出控制路径传递的方法。在本章以及后续章节中，我们将重点说明怎样设计车身传递路径来控制噪声振动源向车内的传递。