汽车关门声品质控制研究及评价

车身上有很多可以打开和关闭的部件，如车门、行李箱盖、发动机舱盖、天窗等，这些部件被称为车身闭合件。当关上和打开这些闭合件时，就会发出声音，因此就带来声品质问题。在这些闭合件中，车门是打开和关闭最频繁的部件，顾客随时能感受到关门和开门的声音，特别是关门的那一瞬间。因此，在介绍闭合件声品质时，就以关门声品质为例，其他闭合件的声品质与关门声品质类似。

关门声品质的研究包括关门声品质的主观评价和客观评价，以及声品质的控制。

1.关门声品质

汽车噪声振动非常特别，其英文在Noise和Vibration之后，加了一个单词“Harshness”，而其他行业（如船舶、飞机等）噪声振动领域，都没有用到这个词。这是因为汽车与人们生活关系的密切程度远远超过飞机和船舶。在现代社会里，汽车是人们的代步工具，是娱乐和享受生活的“玩具”，因此，汽车对人的影响非常大，舒适感和声品质感成为人们对汽车重要期望。

一般领域的噪声振动主要与频率有关，而汽车噪声振动除了与频率有关外，还与发动机的转速、阶次等因素有关，即汽车声音具有一种独有的特性。

品质是一个物体区别于其他物体所独具的特性。声音是人的听觉印象。“声品质”就是“声”与“品质”的结合，即人对声音所具有的独特听觉感受。当今，声品质已成为汽车NVH的一个重要研究领域。工程师的工作不仅仅是减振降噪，更重要的是提升声品质。声品质已经成为汽车DNA一个重要的组成部分。

关门声品质是在指关门瞬间，顾客对关门声音的感受。它对顾客购车和对汽车评价非常重要。顾客到4S店购车或者展厅看车，通常拉开车门，然后关上。就在关门的那一瞬间，他们就有了对汽车的第一印象（除了外观造型外）。有的声音听起来低沉悦耳，他们就觉得这是一部好车。当他们听到的是“叮叮当当”的金属撞击声，就会判定这个车不好，甚至怀疑车有问题。

2.关门声品质的评价

关门的时候，如果听到的声音是一次碰撞声、声音低沉而浑厚、声音比较小、没有“叽叽吱吱”的金属碰撞声、没有异响，那么这样的关门声音就被认为是关门声品质好。反之，听上去有几次碰撞声、有“叽叽吱吱”的金属碰撞声、声音大而且尖锐、关门之后还有一些像敲铃铛后的延续声音，即被认为是关门声品质差。

关门声品质的评价有主观评价和客观评价。主观评价是由一群人对关门声音进行主观打分来确定关门声音的好坏。一般采用十分制，分数越高越好。客观评价是通过对测试数据进行处理，用特定的物理量来描述声音品质的好坏。描述声品质客观指标非常多，如响度、尖锐度、语言清晰度、调音度、调制度（波动度和粗糙度）、阶次成分等。对不同系统的声品质，其描述指标是不一样的。汽车声品质包括动力系统声品质、电器声品质和关门声品质三大类，它们的客观评价指标是不一样的。(www.xing528.com)

关门声品质的客观描述一般采用响度、尖锐度和声音衰减三个指标，同时，对时间-频率彩色图谱进行分析。响度是表示听到声音的大小，它以低频成分为主。尖锐度表示高频成分在整个声音中的比重。声音衰减可以通过时域曲线或者时间-频率彩色图谱来表征，如图1-38所示。从曲线或者时间-频率彩色图谱上，可以清晰地看到关门声音的成分、碰撞的次数、碰撞之后声音衰减（Ring-down）的情况。

图1-38 关门声音图谱（见彩插）

3.关门声品质的控制

关门过程中，车门和车身受到三次冲击：车门和车身框架之间的冲击，门锁内部的冲击，密封条被压缩时所承受的冲击。车门受到这些冲击力时，车门和附件（如玻璃、内饰板等）就会发出声音而传递到空中，在车内和车外都可以听见。关门时还伴随着门板的颤动、内饰件的晃动、玻璃的晃动等现象。

影响关门声品质的车门结构包括车门的刚度、外板和内板的结构、锁体结构、卡板与锁扣结构、密封条结构、门锁安装点的原点动刚度、防撞块等。所以，要提高关门声品质，就必须从这几个因素来考虑。下面简单地描述车门、锁和密封条对关门声品质的控制因素。

车门外板和内板一定要有足够的刚度，否则会发出多次“叮叮当当”的声音。当车门外板刚度不足时，可以在车门内侧增加横梁或者补强胶以提高刚度。内板可以做成冲筋结构以提高刚度，安装门锁和喇叭部位的局部刚度要非常大。将阻尼片贴在板上可以抑制板的振动和声辐射。

锁扣安装在车身上，承受着来自卡板对它的撞击，因此锁扣处的原点动刚度必须足够高。采用柔软材料（如橡胶等）将锁套包裹起来，使锁套与车门之间形成一个良好的隔振层，这样可以降低锁内部的冲击。

密封条对关门声品质的影响也非常大。密封条可以避免车门和车身之间的直接金属碰撞，并且可以衰减卡板和锁扣的碰撞声以及锁内部的碰撞声。关门力应该均匀地分布在密封条上，以提升关门声品质和关门的手感。所以，密封条的压缩力分布、弹性变形量等是控制关门声品质的重要因素。