20例曲轴弯曲和扭转分析

1.故障产生后发动机的表象

曲轴弯曲、扭曲变形后，发动机起动困难、动力下降、响声加大，使缸套、活塞、活塞环、轴承等加速损坏。

2.故障产生的原因

1）曲轴在修磨加工时，装卡定位不当，磨床本身精度不高。

2）发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。

3）曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，松紧不一，造成主轴颈中心不重合，运转时受冲击。

4）发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时，曲轴将出现弯曲和扭转。

5）曲轴轴向窜动过大或活塞连杆组重量不一，相差过大。

6）点火时间过早，或经常有1～2个火花塞工作不良，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀。(www.xing528.com)

7）曲轴的平衡被破坏，或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏；曲轴过多磨损和超细，强度、刚度不足，或由于装配不当而产生弯、扭。

8）曲轴材质不佳，或曲轴长期不合理的放置造成变形。

9）汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过快，接合时不柔和。或用冲力起动发动机，使曲轴受到突然扭转。

10）行车中使用紧急制动或在发动机动力不足的情况下，用高档低速勉强行驶。

3.故障的排除方法

曲轴弯曲变形后，其主轴颈的同轴度偏差增大。检验时，一般将曲轴的第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的V形块上，将百分表头垂直地触及在中间一道主轴颈上（通常此道变形量最大），慢慢转动曲轴一圈，此时百分表指针所示的最大摆差，即为该轴颈对前后两主轴颈轴线的同轴度偏差，其偏差一般应不大于0.15mm，否则应予校正，低于此限可结合磨削轴颈予以修正。曲轴弯曲的校正通常采用冷压法和表面敲击法。

曲轴扭曲的检验时，可将曲轴置于检验平板的V形块上，然后将第一、六缸连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆轴颈至平板的距离，求得这同一方位上两个连杆轴颈的高度差。

曲轴轻微的扭转变形，可在曲轴磨床上磨削校正，大的扭转变形可用液压扳杆校正。