汽车空调参数分析及相关参数表

1.汽车空调（A/C）压力

A/C压力参数为数值参数，单位为kPa，也有用psi（磅/吋²1psi=6.89kPa）。A/C压力的变化范围为170～3170kPa），其数值是由ECU根据高压侧压力传感器的信号计算得出的，表示的是空调制冷剂在高压侧的压力。

在某些车型中，与空调压力相关的参数还有如下几种：

1）A/C压力（状态参数）。参数显示方式有正常或偏离，该A/C压力状态参数是由A/C系统高压侧的压力开关提供，该参数反映制冷系统中压力正常或偏高。当参数值偏高时，空调ECU将会停止A/C系统的工作。

2）A/C压力（电压表示）。为数值参数，变化范围为0～5.12V，在A/C系统的高压侧，有一个检测压力的传感器，用于将高压侧的压力转换为电压信号，并输送给空调ECU。电压值高，表示的压力也高。本参数是传感器信号在检测仪上的显示。

3）A/C压力低。为状态参数，显示方式有YES或NO。一些汽车的空调系统中，装有一个低压开关，当制冷管路中的压力降至低于最小限定值时，该开关就断开。在制冷系统压力正常时，A/C压力低参数值为NO，如果该参数值为YES，表示制冷系统内压力已低于最低限定值，空调ECU会断开压缩机电磁离合器，使空调压缩机停止工作。

4）A/C压力高。为状态参数，显示方式有YES或NO，表示A/C压力开关是闭合（正常位置）还是断开。当A/C压力过高时，A/C压力开关断开，并将此信号输送至空调ECU。ECU接收到A/C压力开关断开信号后，就会断开A/C继电器，使A/C压缩机停止工作。

5）A/C高压侧。该参数为数值参数，变化范围为15～420psi。A/C高压侧参数显示的是制冷剂的压力，反映了A/C压缩机给发动机增加的负荷量。此压力参数通过传感器转换为电压值后输送给空调ECU，用于调整发动机怠速和控制冷却风扇。

6）A/C高压侧（电压表示）。该参数为数值参数，变化范围为0～5V。A/C高压侧参数显示的是制冷剂的压力，反映了A/C压缩机给发动机增加的负荷量。空调ECU根据此信号调整发动机怠速和控制冷却风扇。

2.汽车空调（A/C）请求

A/C请求为状态参数，其显示方式为YES或NO。A/C请求状态参数表示空调ECU控制A/C请求输入电路的状态。该参数显示为YES时，表示A/C开关已接通，或车身控制模块（BCM）已指令A/C系统工作。在某些情况下，即使A/C开关接通，也有可能压缩机电磁离合器并没有通电工作，这是因为电路中还有其它开关或传感器信号阻止空调ECU接通压缩机电磁离合器。

A/C请求参数仅表示A/C开关已经接通，或当所有必要条件均满足时，空调ECU已指令A/C系统工作。

3.汽车空调离合器

A/C离合器是空调压缩机工作状态的反馈参数，发动机ECU根据A/C离合器的反馈信号来显示空调压缩机的工作状态。A/C离合器显示和空调压缩机的工作状态见表4-7。

表4-7 A/C离合器参数显示与空调压缩机工作状态(www.xing528.com)

A/C离合器通电接合时，空调压缩机工作，此时发动机负荷增大。发动机ECU会根据A/C离合器的信号，对喷油时间和点火时间进行修正。通常是喷油时间（脉宽）增大，点火时间提前（提前角加大）。

注意

有些车型会同时提供A/C请求和A/C离合器两参数读数值，两参数一起变化（同时为ON或OFF），除非是ECU使仪表板的控制无效。有些车型仅提供A/C请求参数，没有A/C离合器反馈信号。

4.汽车空调风扇请求

A/C空调风扇请求也是一个状态参数，该参数的显示内容为YES或NO。A/C空调风扇请求参数反映ECU是否指令发动机冷却风扇工作。冷却风扇电动机的位置如图4-12所示。

图4-12 散热器与冷凝器冷却风扇电动机

当制冷系统高压侧的压力开关触点闭合时，就会将信号输入发动机ECU。此时，冷凝器风扇控制参数为ON，其他状态下此参数为OFF。

有些车型的汽车空调系统，与空调风扇相关的参数还有表4-8所列的几种。

表4-8 与空调风扇相关的参数

（续）