教你有效结合故障分析与汽车数据流

与某个或某数据组的数据流有关联的因素有多个，因此，数据流出现异常时，至反映的故障可能原因通常是一个范围。如果确定了故障范围之后，急于按照故障范围逐个查找故障真正的原因，有时会多做很多无用功。在通过数据流分析确定故障的大致范围之后，再结合工作原理或故障现象作故障排除法，可将一些原先包含在可能的故障范围中的“不可能原因”排除掉，这样就可将故障查寻的范围缩小，使故障检修变得准确快捷。

1.实例分析

（1）故障现象 一辆丰田威驰轿车进厂维修。仪表板上的发动机故障警告灯常亮，且油耗过高。以前当车速达到20km/h以上时，4个车门会自动上锁，但是现在仪表显示的车速超过20km/h时，4个车门不会自动上锁。

（2）故障检修过程 首先读取发动机故障码，有故障码P0500，其含意为车速传感器电路故障。清除故障码后进行路试，通过故障诊断仪读取发动机动态数据流，重点观察车速数值，发现数据流中的车速数值始终为0km/h。于是维修人员断定，故障在车速传感器或它的信号线上。更换了车速传感器后，故障现象依旧。

如果了解威驰轿车的车速传感器工作原理，会发现更换车速传感器是多余的操作。现在来了解一下威驰轿车车速传感器的工作原理，该传感器的电路原理如图5-3所示。

车速传感器安装在变速器处，变速器输出轴通过从动齿轮带动车速传感器的转子轴转动，转子轴转动时会产生脉冲信号，脉冲信号进入组合仪表后被换算成实际车速显示在仪表上。与此同时，组合仪表内的波形整形电路可以将车速传感器输入的脉冲信号变成更为精确的方波，然后将方波输出给发动机ECU。发动机ECU据此方波信号计算车速，并进行喷油时间修正。组合仪表的方波信号还输送给防盗系统ECU，防盗系统ECU根据此信号在车速超过20km/h时将4个车门上锁。车速信号连接线示意如图5-4所示。

图5-3 车速传感器工作过程

图5-4 各电子控制器（ECU）车速信号线连接

根据上面所述的车速传感器的工作过程，结合故障码P0500和数据流中的车速数值为0km/h，可以确定故障点可能在车速传感器、组合仪表、发动机ECU以及相关线束。观察仪表上的车速显示，仪表显示的车速与实际车速相符。试车过程中，发动机故障警告灯点亮，当仪表显示的车速超过20km/h时，4个车门不能自动上锁。仪表能正常显示实际车速，说明车速传感器、仪表和车速传感器间的线束均正常。所以上述案例中维修人员武断的更换了车速传感器，是因为没有把车速数据流和相关的工作原理紧密结合起来，仅根据数据流字面含意（故障范围）来诊断故障。

专家解读

综合故障现象和电路原理，油耗高可能是仪表的车速信号无法输送到发动机ECU，使得发动机ECU无法根据实际车速调整发动机的工况，导致油耗升高。4个车门不能自动上锁，可能由于防盗ECU得不到仪表发出的车速信号，导致该车高速行驶时车门不能自动上锁。(www.xing528.com)

根据上述分析，可能的故障原因如下：

①组合仪表至发动机ECU和组合仪表至防盗报警ECU间的两路信号线都损坏或元件都损坏（图5-4）。

②组合仪表至发动机ECU和组合仪表至防盗报警ECU间的公共线束损坏。

参考相关电路图（图5-5），拔下仪表线束插接器C8和发动机控制单元线束插接器E4，测量插头C8的第15脚和插头E4的第9脚之间的电阻，低于1Ω，这表明插头C8的第15脚与插头E4的第9脚之间的2根紫/白色线路与仪表板接线盒之间的连接完好，故障点应该在插头C8或插头E4与相应插座的连接上。联想到防盗系统ECU的车速信号线也连接在仪表线束插接器C8上，而且车速超过20km/h时4个车门不会自动上锁，因此仪表板线束插接器C8与仪表板插座的连接上疑点最大。

（3）故障排除 将C8插头插实，装复后进行试车，观察发动机动态数据流，车速数据项显示的数值与仪表显示的车速数值相同，而且当车速超过20km/h时，4个车门会自动上锁，至此，故障完全排除。

图5-5 车速信号线连接示意图

2.数据流应用误区分析

回顾故障检修的过程，由于仪表上的线束插头C8与仪表插座之间接触不良，造成仪表的车速信号无法输出到发动机ECU，使发动机ECU无法根据实际车速调整发动机的工况，导致油耗升高。同时，由于防盗ECU得不到仪表发出的车速信号，导致该车高速行驶时车门不能自动上锁。

专家解读

从上述案例中得到的启发：在用数据流分析诊断时，将数据流和相关系统或电路的工作原理相结合，往往可使故障范围大大缩小。如果不是这样，只是简单地按照维修手册中数值分析结果所示的故障范围逐一检修各故障点，就可能会导致故障检修多走弯路。