在现有的物流配送模式、车联网技术和Petri网建模理论的基础上，本章针对物流配送效率低、信息化程度低、运输成本高等问题，提出一种新型的基于车联网技术的物流配送模式。利用Petri网建立流程模型方面的优势，对该模式进行建模，并验证模型的正确性、可行性，运用仿真软件对模型的平均运行周期时间进行仿真，并与《基于改进Petri网的第三方物流配送业务流程建模研究》[1]中的第三方物流配送业务流程的Petri网模型[1]进行比对，验证本章中提出的基于车联网的物流配送模式相较于其他物流配送模式是否能节约时间，从而降低运输成本。
此外，在学术界，Adrian E.Coronado Mondragon等探讨了在多通道物流环境下，通过使用车联网技术中的专用短程通信（Dedicated Short Range Communica-tion，DSRC）技术来增强安全访问体系结构的可见性和连通性[2]。CarlBergen-hem等描述了在车车（vehicle-to-vehicle，V2V）通信系统下的车辆排队问题，并给出了其中第一个车辆的性能度量[3]。
在此，本文借鉴第四方物流模式中的技术供应商、第三方物流等部分，并结合车联网的技术特点，构建出一种新型的基于车联网的物流配送模式，如图6-1所示。
图6-1 基于车联网的物流模式图
该模式主要由车联网企业（包括车联网物流平台和业务中心）、运输公司、仓储中心、需求方和供应方组成。表6-1是对各个部分的具体说明。
表6-1 基于车联网的物流配送模式中各部分的说明
（续）
业务中心接收到一笔新的订单时，对订单进行审核、分类等工作，根据仓储中心发送来的库存、位置等信息挑选出最为合适的仓储中心作为订单的发货仓库，将以上信息制定成新的订单，并发送到车联网物流平台。与此同时，装有车联网终端的运输车辆通过GPS、GIS、RFID等技术确定自身的位置、状态、任务完成度等信息，通过车厢内安装的监控摄像头可以实时地监控货物，实现可视化物流，对于一些特殊货物，如海鲜、农副产品可以通过温度、湿度等传感器确定其温度、质量，将这些信息通过DSRC、3G、Wi-Fi等技术上传到车联网物流平台。车联网物流平台从业务中心接收到新订单后，一方面根据运输车辆发送回的信息配置合理的运输资源来完成订单，另一方面则制定最优的路径，并分别把这些信息发送给运输公司和仓储中心。运输公司进行备份后通知相应的运输车辆前往相应的仓库，仓储中心则进行相应的拣货、流通加工等工作，并且能通过车联网物流平台查询到运输车辆信息以及到达仓储中心的大致时间。运输车辆到达仓储中心，完成订单核实后，将货物装车运走。基于车联网的物流配送模式如图6-2所示，具体的传递信息内容如图6-3和图6-4所示。
将图6-2中的业务中心、车联网物流平台、运输公司和仓储中心依据上述运作过程分别进行细化，具体如图6-5～图6-8所示。
图6-2 基于车联网的物流配送模式的示意图(www.xing528.com)
图6-3 各部分上传的信息内容
图6-4 各部分可获取的信息内容
图6-5 业务中心图
图6-6 车联网物流平台图
图6-7 运输公司图
图6-8 仓储中心图
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