“喂，是引航站吗？‘丹麦’号货轮进港时间有延迟，不知道能否准点靠泊。装卸时间很紧张，我要保证它能准点离泊。”薛彦望着海平面上缓缓驶入的巨轮，语调急促地打着电话。
这艘名为“丹麦”号的大型货轮来自欧洲。此刻，它载着1500个集装箱，正慢慢停靠在洋山港码头。按照计划，24小时后，这艘货轮应该准时抵达香港，因此洋山港这一站的每一分、每一秒都十分宝贵，不能有差池。
“丹麦”号刚一驶进船坞，倒计时便开始了。
薛彦和他的同事们只有20个小时来重新装载这艘巨轮。船上的集装箱内既有烟火类等危险品，也有易碎的香水和玻璃制品，这要求薛彦和他的同事们动作不仅要快，还要精准、精细。
薛彦是上港集团盛东公司集装箱码头运营操作部经理助理，他的团队共有几十人。每天，他们办公室内的工作气氛紧张又活跃，丝毫不亚于一间繁忙的证券交易所。在洋山港，这种场景早已司空见惯：每12小时班次内，港口便需安排十余艘可载两三千个集装箱货物的船舶，并在港口快速、高效地完成装卸工作。薛彦和伙伴们仿佛身处电影《时间规划局》，每天的工作都是确定和计算各种时间：船舶靠泊时间、装卸作业时间、船舶离泊时间。正常情况下，薛彦团队会根据货轮的箱量定时在12小时或24小时以内，这样可以计算出每个时段能容纳多少船舶和货物。洋山港24小时不“打烊”，是名副其实的全天“营业”。薛彦和同事们分为早班与夜班，轮流倒班休息。
“丹麦”号上的众多集装箱想要安全装卸，离不开起重机。
16台50米高的起重机是洋山港的“镇港之宝”。这些“大块头”与科幻怪兽“哥斯拉”一样高，它们笨拙却又精准地从货轮上吊起一个个庞大而价值连城的集装箱。操控港口起重机就像遥控抓娃娃机的“爪子”，需要起重机师傅通过目测将起重机的吊臂定位在集装箱上方，然后用自动夹具准确锁定。不过这场“码头抓娃娃游戏”的“奖品”重达几吨，一旦失败，损失难以计量。“大块头”们把集装箱从货轮上吊起，将箱子放到运输车上，接下来再由货车司机把货物们送到堆场。在那里，集装箱将被安全地交接、存储和保管。
港口运输的货物价值一般都以几百万美元计算，哪怕一秒的延迟都会导致高额的资金损失，港口声誉也会受到极大影响。而洋山港把声誉看得比什么都重要，因为，在它的身后挤满了虎视眈眈的竞争对手——鹿特丹港以及中国香港和新加坡的港口。这些竞争对手实力雄厚。上海洋山港必须把自己打造成更快捷、更现代和更可信赖的港口，才能在同行中保持足够的竞争优势。(https://www.xing528.com)
“丹麦”号成功完成了装卸，随着一声长鸣，准时离开了洋山港。
在这艘巨轮驶离洋山海岸的同时，它运来的众多集装箱正沿着一条海上“长虹”发往内陆，这条美丽的彩虹名为东海大桥。它将洋山港与上海市区连接，让众多曾经荒无人烟的小岛成为洋山港的核心区，极大地提升了集装箱吞吐量。
无缝衔接的物流体系，赋予了洋山港难以匹敌的竞争优势：它西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南距宁波北仑港约90公里，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。凭借这一优势，洋山港已经成为上海国际航运中心的新坐标。
东海大桥：“桥中教父”
东海大桥曾被上海市政府列为“一号工程”，可以说是中国跨海大桥工程里的“教父”了。
与陆地桥梁不同，跨海大桥的核心技术是抵抗波流冲击的技术。上海外海海底是松软的淤泥，在海浪的作用下很容易发生松动甚至倾覆。在施工过程中，大桥建设者采用了“定海神针”技术，将预制钢管桩打入海底，再将桥墩承台架设其上。此外，东海大桥结构高达100.7米，如何在海上风浪的影响下施工也是个巨大的难题。对此，工程师们采用了爬模法，也就是一节混凝土施工完毕后，再顺着浇筑新一节，大桥就这样一节一节地长高。
现在人们耳熟能详的杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等世界名桥，都借鉴了大量东海大桥的建设技术，从这个意义上看，东海大桥可以说是中国跨海桥梁乃至大型工程的“教父”。
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