无障碍城市交通规划要求

城镇道路系统规划要有利于促进城市经济社会发展，方便城市居民出行，有利城市货运组织，突出城市风貌、城镇历史和文化传统；充分结合地形、地质条件，发挥城市道路的各种功能，道路规划的基本要求如下：

道路系统规划要紧密结合城市用地布局，为城镇的进一步发展创造条件。方便城市各功能区与交通枢纽之间的联系，有助于干路系统构成一个有机联系的整体。道路网规划应充分结合地形。

合理安排公路与城市道路的连接。城郊公路交通有纯粹穿城和进出城交通。进出城交通有利于城市的发展。中、小城市的发展对进出城交通的依赖性很大，因此过境公路不宜离城市太远。应根据具体情况选择环形放射线、半环放射式、支线接口和直接穿越的形式，城市主要出入口应考虑每个方面有两条放射道路。

新建与原有路网的结合。城镇原来路网系统对城镇新建道路的发展有很大的影响。规划时应结合城市的功能定位、土地利用的构想、城市环境状况及目前存在的问题，在调查分析的基础上，注意结合旧城改造与新建道路的有机联系，对已经存在的路网，重要道路卡口处不应过于迁就现状，同时，应兼顾旧城的历史文化、地方特色和原有道路空间、尺度和环境的特征，对有历史文化价值的街道应适当加以保护。也可利用狭窄、密布的街道，开辟贯道的自行车道系统，实行部分机非分流，减少交叉口处的机非冲突。

按交通需求规划路网。规划路网时，应充分考虑交通运输的现状和未来的城市交通需求，应考虑到分期、分阶段实施的需要。路网的联通性、成网性对保障路网的可靠性和实现交通分流有重要作用。按照城市土地开发的强度尽可能使城市路网均衡分布，道路间距要适当，在城市中心地区尽量避免“大街坊”的出现，主要道路红线宽度的确定要以交通量的预测为依据，处理好道路宽度与道路密度的关系。

道路网节点上相交道路条数不宜超过4条，道路宜垂直相交，最小夹角不应小于45°，应尽量避免错位的T字形路口，城市路网交叉口的形式应视相关道路等级、交叉口交通的流量流向来确定。(www.xing528.com)

交通网络的通行能力取决于路段、交叉口和停车设施的安排，因此在道路网络规划时必须将交叉口及停车设施的位置、大小、形式以及人行设施等一并考虑。

道路规划要满足城市环境保护的要求，城市交通的噪声、空气污染和震动是城市环境的巨大危害。规划道路系统时应通过保护性环路、车辆禁行、限速及沿路防护绿带的设置来减少环境污染，路网规划应有利于产生污染较小的公共交通、自行车和步行交通方式。

另外，城市主干道走向应注意主导风向，有利于城市通风和防止寒风袭击，并使沿街建筑获得良好的日照。

道路规划时还要考虑城市景观和路面排水及工程管线敷设的需求，对有些预计将会有较大规模的开发，将产生大量交通需求的走廊应预留公交专用道或轨道交通用地。