城市道路网类型:无障碍与城市交通

从国内外城市形成与发展的实际中，可以把常见的干道网的形式归纳为放射环式、棋盘式、自由式、混合式、组团式五种。前三种为基本类型。

（1）放射环式。这种路网形式由放射干路和环形干路组成，通常是由旧城中心区逐渐向外发展，引出放射道，随着城市的发展形成环路。环形道路可以是全环、半环或多边折线形。放射环式便于市中心与外围市区和郊区的直接快速联系，为避免市中心地区交通负荷的过分集中，放射干路不宜均通至内环，避免过境交通穿越市区。

图5-5-1　莫斯科放射多环式示意图

（2）棋盘式。棋盘式路网又称方格式，是最常见的道路系统，适用于地形平坦的城市。

在城区相隔一定距离，分别设置同向平行和异向垂直的交通干道，在主干线之间再布置次要干道，从而形成整齐的方格形街坊。这种布局有利于建筑物的布置和识别方向。由于相平行的道路有多条，使交通分散、灵活，当某条道路受阻或翻建施工时，车辆可绕道行驶，路程不会增加过多，交通组织简单，整个系统的通行能力大。方格式干道系统的缺点是对角线方向交通不便，非直线系数达1.2—1.41。在流量大的方向，如增加对角线道路，则可保证重要吸引点之间有便捷的联系，但因此形成三角形街坊和复杂的多路交叉口，这又将不利于交叉口的交通组织。故一般城市中不宜多设对角线道路。方格式道路系统不宜机械划分方格，应结合地形、现状与分区布局进行，如应注意与河流的夹角，不宜建造过多的斜桥；新规划的方格路网与原有路网形成夹角时，应减少或避免形成“K”形交叉口，以利交通。方格式主干道间距宜为800—1200m，由此划分成“分区”，分区内再布置生活性道路或次要交通干道。

一些大城市的旧城区历史遗留的路幅狭窄、密度较大的方格网，不能适应现代汽车交通的要求，可以组织单向交通，以提高道路通行能力。如，美国纽约中心区单向交通街道占80%。(www.xing528.com)

（3）自由式。由于地形起伏变化较大，道路网结合自然地形呈不规则状态。我国山城重庆、青岛、南平、渡口等城市的干道系统均属自由式，其道路沿山麓或河岸布置。如青岛市是依山临海的港口城市，城市布局顺胶州湾沿岸延伸成带状。干路顺地形自由延伸，内部街道呈不规则的方格或三角、五角形。非直线系数较大、街坊不规则是这种图式的缺点。

图5-5-2　青岛市自由式干道示意图

（4）混合式。混合式是由上述三种基本图式组成的道路系统。这种类型大多是受历史原因逐段发展形成的，有的在旧市区方格网式的基础上再分期修建放射干道和环形干道（由折线组成），也有的是原有中心区呈放射环式，而在新建各区或环内加方格网式道路。我国城市，如上海、南京、合肥均属这种类型。

（5）组团式。河流或其他天然障隔的存在，使城市用地分成几个系统。组团式道路系统为多中心系统。深圳是个狭长的带形城市，由河、湖分隔形成多中心的组团式布局。这种结构有利于工作地点接近居住地点，组团内交通距离不长，多中心便于分散交通流，但东西向狭长的交通走廊上交通流过于集中，因此规划时设置了平行线，保证有几条客、货分流直达干线。如泥岗路、笋岗路为主要货运干路，深南路、滨江路为主要客运干路，形成纵向骨干交通串连全市各个组团。

图5-5-3　组团式（方格网）道路系统示意图