直线电机轮轨交通系统因其技术先进、安全可靠、工程造价低（尤其是土建工程部分）、环保性能好、线路适用性强、养护维修简单、噪声低等优点，适合市内和市郊的中等运量运输。直线电机用于城市轨道交通，其运行速度一般为30—70km/h，最高车速可达110km/h。更容易实现小编组、高密度、自动驾驶的运行模式，最小发车间隔可控制在1—3min，并可以2—6辆灵活编组，适应不同的客运量需求。按6辆编组、每小时40对列车密度计算，最大单向运输能力可达4万人次。
车辆的运动采用直线电机所产生的电磁力驱动，车轮仅起到支撑作用，不传递动力，列车的牵引力不再受黏着条件的影响。所以，列车可以获得很强的爬坡能力及启动、加速度和制动性能，其线路的坡度最大可以达到100‰，最小转变半径可以控制在70—100m，而传统的轮轨交通一般大于250m。直线电机对线路纵断面大坡度、横截面小隧道、水平断面小曲线的选线条件和大运量、高密度、小编组的运营条件具有很强的适应性。不足的是，直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用。因此，能否科学地规划城市轨道交通系统网是制约直线电机驱动系统的关键。
表8-1-1 几种轨道交通方式的特点及适用性
续表(www.xing528.com)
城市轨道交通一般是在地下或高架需要考虑无障碍交通出行，方便残疾人和行动不便者的使用。在医院、车站和学校附近的轨道交通站点有大量的病人和拖带行李者，需要有良好的无障碍交通环境设计，保证他们不受物理的阻隔，能够最便捷地乘坐轨道交通。即便是在路面上的轨道交通，如新型有轨电车，也有站台和过街的问题需要考虑。
2018年我国已有35个城市建设了轨道交通，运营城市轨道交通线路5766.6km。
表8-1-2 2018年我国大陆地区各类城市轨道里程（km）
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