改善欧洲公交站牌和车站设计，提高无障碍车辆运行环境

1.重视信息、服务等公交无障碍软件环境的建设

（1）英国伦敦。

伦敦市印制了一本名为《正确做法》（Getting it Right）的小册子及数码影像光碟，教导出租车司机如何协助残疾人士使用无障碍出租车服务。

（2）捷克布拉格。

捷克布拉格在网络及宣传手册上公布轨道交通站点的无障碍设施位置信息。

图10-4-7　布拉格在网络、公交手册上公布的轨道交通无障碍设施位置信息示意图

图10-4-8　荷兰阿姆斯特丹公交站电子站牌

图10-4-9　法国巴黎东站枢纽的电子信息牌

（3）站牌设施。

部分欧洲城市的公交站牌都使用电子站牌和较大的字符，易于更新数据和读取。(https://www.xing528.com)

2.常规公交车低地台车辆比例较高，站台配套建设较完善

在车型选择方面，欧洲城市一般都选用低地台公交车。低地台公交车的底盘上配有升降气囊或类似的升降装置，在公交车停靠在站点时，此类装置可以很快地（一般在5秒之内）将开门一侧的地台下降到与缘石等高的程度，不仅残疾乘客上下车方便，普通乘客上下车也更为方便快速。欧洲发达地区城市的公交线路无障碍车辆配置比例都比较高，普遍在50%—100%之间。

图10-4-10　欧洲部分城市的低地台公交车

德国一家公司设计的公交车停车站打破常规的候车站形状，可以同时接纳多辆车分区靠站。尤其是独特的边缘设计可以让公交车尽量靠近路缘石，从而方便乘客上车，防止行人踏空。如果是低地板公交车辆，甚至可以直接将轮椅推上公交车。

图10-4-11　德国路中式公交车站设计

图10-4-12　德国公交车站路缘石设计（减少轮胎摩擦）

类似的侧面倾斜的路缘石设计实际已在欧洲一些国家如英国、德国、瑞士实践应用，切实改善了无障碍车辆的运行环境，明显提高了人行道与低地台车辆的衔接度。

在欧洲的一项调查中，欧洲城市达成的共识是，新公交汽电车中低地台车辆占80%或以上。以德国为例，德国的公交车全部为低地台车辆，在停车靠站时，车内地板仅略高于路缘石，部分车辆配置了升降系统，可以做到车内地板与路缘石基本持平。

德国的经验表明，对无障碍公交车辆的基本要求应包含以下内容：足够安放轮椅需要的空间（900mm×1300mm）；轮椅乘客需要有装置能与司机取得联系；车内地面应平整无障碍物；在车上应该有专门供特殊人群观看的路线图。