【摘要】：由升力引起的轴载荷变化又会影响到轮胎受力。升力FA与初始流速v的平方成正比，即式中cA——升力系数；A——车身最大截面积；ρ——空气密度；v——初始流速。对于一般的履带车辆行驶速度，空气阻力不大，在计算中可以忽略不计，但对于高速行驶的履带车辆，可参照轮式车进行空气阻力计算与分析。
把车辆看成被气体包围的形体，依空气动力学原理，这个形体在气流中的阻力计算模型为
式中 v2——有效初始流速的平方；
ρ——空气密度；
A——迎面面积（前进方向上的投影）；
cW——形体的风阻系数；
ρv2／2——阻滞压强。
车辆在流动的空气中行驶，初始相对流速的矢量表达式为：V＝V车速＋V风速，V＝V res（合成初始流速）。
与飞机机翼一样，车辆外壳也处于流速不同的气流之中，它们形成的压强分别垂直于外壳表面。由于垂向外形的不对称性，在外壳的上、下表面形成了不同的流速分布与压力分布。压强的垂向分量对面积积分就得出一个总的升力FA，它的作用点依不同的外形位于纵轴上的不同位置。FA能够通过车轮载荷和轴载荷在风洞中测出，且FA的作用点能得到。为了应用方便，将FA分解成FAV和FAH，它们分别作用在前轴和后轴正上方的车架上。由升力引起的轴载荷变化又会影响到轮胎受力（可传递的切向力和侧向力，以及滚动阻力）。
升力FA与初始流速v的平方成正比，即(www.xing528.com)
式中 cA——升力系数；
A——车身最大截面积；
ρ——空气密度；
v——初始流速。
相应地产生一个升力矩
式中 l——轮距。
对于一般的履带车辆行驶速度，空气阻力不大，在计算中可以忽略不计，但对于高速行驶的履带车辆，可参照轮式车进行空气阻力计算与分析。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
