电客车驾驶：车辆机械部分及电力牵引系统

车辆(西安地铁2号线）总体上按以下两个子系统构成：

①机械部分。包括车体、转向架、车钩及缓冲装置、制动系统、空调通风系统。

②电气部分。包括电力牵引系统、辅助供电系统、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统。

车辆是地铁系统中最关键也是最复杂的设备。它是多专业综合性的产品，涉及机械、电气、控制、材料等多领域。总之，车辆是通过各个相对独立的子系统有机地构成在一起，共同来实现列车的安全、可靠、高品质运行的。

（1）车辆主要尺寸

车体长：中间车　　　　　　　　　　19 000 mm

带司机室的拖车　　　　　　19 500 mm

车辆高度(不含受电弓）　　3 790 mm

车体宽度　　　　　　　　　2 800 mm

转向架轴距　　　　　　　　2 200 mm

车钩高度　　　　　　　　　660 mm

（2）车轮直径

新轮直径　　　　　　　　　840 mm

半磨耗轮　　　　　　　　　805 mm

最大磨耗轮　　　　　　　　770 mm

（3）车辆形式

Tc车有司机室的拖车

T车无司机室的拖车

M车不带受电弓的动车

Mp车带受电弓的动车

（4）列车编组方式

采用6辆编组列车=Tc∗Mp∗M∗T∗Mp∗Tc=

二

半自动车钩(www.xing528.com)

∗

半永久牵引杆

（5）供电参数

供电方式架空接触网(隧道内采用刚性接触网，隧道外采用柔性接触网）

供电电压(额定）　　　　　DC 1 500 V

电压变化范围　　　　　　　DC 1 000～1 800 V

再生制动时不高于　　　　　DC 1 980 V

车辆载客能力见表3.1。

表3.1　车辆载客能力/人

车辆自重：

Tc车　　　　　　　　　　　约30 t

T车　　　　　　　　　　　约29 t

M，Mp车　　　　　　　　　约35 t

（6）速度

最高运行速度80 km/h

平均旅行速度≥35 km/h

通过洗车机稳定运行速度3 km/h

平均制动减速度　　　　　　　　　在额定载员情况下，在平直干燥轨道上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度80 km/h时，从给出制动指令到停车

最大常用制动≥1.0 m/s2

紧急制动≥1.2 m/s2

电阻制动能力　　　　　　　　　　仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度应不小于0.8 m/s2

计算用黏着系数0.16