车辆(西安地铁2号线)总体上按以下两个子系统构成:
①机械部分。包括车体、转向架、车钩及缓冲装置、制动系统、空调通风系统。
②电气部分。包括电力牵引系统、辅助供电系统、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统。
车辆是地铁系统中最关键也是最复杂的设备。它是多专业综合性的产品,涉及机械、电气、控制、材料等多领域。总之,车辆是通过各个相对独立的子系统有机地构成在一起,共同来实现列车的安全、可靠、高品质运行的。
(1)车辆主要尺寸
车体长:中间车 19 000 mm
带司机室的拖车 19 500 mm
车辆高度(不含受电弓) 3 790 mm
车体宽度 2 800 mm
转向架轴距 2 200 mm
车钩高度 660 mm
(2)车轮直径
新轮直径 840 mm
半磨耗轮 805 mm
最大磨耗轮 770 mm
(3)车辆形式
Tc车有司机室的拖车
T车无司机室的拖车
M车不带受电弓的动车
Mp车带受电弓的动车
(4)列车编组方式
采用6辆编组列车=Tc∗Mp∗M∗T∗Mp∗Tc=
二
半自动车钩(www.xing528.com)
∗
半永久牵引杆
(5)供电参数
供电方式架空接触网(隧道内采用刚性接触网,隧道外采用柔性接触网)
供电电压(额定) DC 1 500 V
电压变化范围 DC 1 000~1 800 V
再生制动时不高于 DC 1 980 V
车辆载客能力见表3.1。
表3.1 车辆载客能力/人
车辆自重:
Tc车 约30 t
T车 约29 t
M,Mp车 约35 t
(6)速度
最高运行速度80 km/h
平均旅行速度≥35 km/h
通过洗车机稳定运行速度3 km/h
平均制动减速度 在额定载员情况下,在平直干燥轨道上,车轮半磨耗状态,列车在最高运行速度80 km/h时,从给出制动指令到停车
最大常用制动≥1.0 m/s2
紧急制动≥1.2 m/s2
电阻制动能力 仅实施电阻制动时,列车可达到的平均减速度应不小于0.8 m/s2
计算用黏着系数0.16
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