半自动钩缓装置主要由连挂系统、缓冲系统和过载保护装置等模块组成，如图3.7所示。各个模块之间采用连接环联接。
（1）连挂系统由CG⁃12型车钩和风管连接器组成
缓冲系统考虑了事故碰撞时的安全保护冗余，由具有弹性变形吸收能量的弹性胶泥缓冲器和不可恢复变形吸收能量的压溃装置两部分组成。为了给压溃管提供安装空间，弹性胶泥缓冲器与回转机构、支承和对中机构等安装吊挂系统的结构在设计上融合为一个模块。钩缓装置的尾部设计有过载保护装置，当钩缓装置受到过大冲击力时，可整体脱离车钩安装板，随之车端的防爬器相互咬合发挥作用，实现能量的逐级吸收和递减，以达到保护乘客安全的目的。
图3.7 半自动钩缓装置
（2）连挂系统
连挂系统包括CG⁃12型车钩和风管连接器。
CG⁃12型车钩，由钩体、钩舌、连挂杆、中心轴、回复弹簧及解钩手柄等组成，如图3.8所示。
图3.8 CG⁃12型车钩(www.xing528.com)
CG⁃12型车钩具有待连挂位(同时也是锁定位）和全开位两种状态。当车钩要连挂时，通过两车钩的相互撞击，钩体内部的钩舌等机构发生顺时针(见图3.8）旋转，在两钩相互连挂过程中，对方钩体的凸锥推动本钩钩舌等连挂机构旋转到最大角度，到达全开位，然后在回复弹簧的作用下迅速回复到锁定位，到达已连挂后车钩连挂机构的位置状态(见图3.9）。
图3.9 已连挂位置状态
在开钩时，人工扳动解钩手柄，使钩体内部的钩舌及其他机构旋转到最大角度，到达全开位。此时，两车钩可正常分离，然后释放解钩手柄，在回复弹簧力的作用下，钩舌等其他内部机构回复到待连挂位(见图3.10）。
图3.10 手动解钩时的位置状态
在CG⁃12型车钩钩体上下方分别各有一路总风管连接器和列车管连接器(见图3.11），可在列车连挂时实现管路自动联接，在列车分解时实现管路自动关断。
图3.11 总风管连接器和列车管连接器结构示意图
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