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电客车驾驶:列车进路控制

时间:2023-08-26 理论教育 版权反馈
【摘要】:自动控制列车进路可分为ATS中央自动和ATS车站自动;人工控制列车进路可分为调度员控制列车进路和车站值班员控制列车进路。当中央ATS设备故障时,可由取得控制权的车站值班员通过本站的ATS现地控制工作站控制全线的进路和信号;当中央ATS系统的传输通道故障时,可由ATS车站设备根据列车识别号自动地进行进路和信号机控制。离线工作状态时,可作为培训列车调度员及维修人员之用;在线工作状态时,可作为试验及调试ATS系统的设备。

电客车驾驶:列车进路控制

列车进路的控制包括自动控制和人工控制。自动控制列车进路可分为ATS中央自动和ATS车站自动;人工控制列车进路可分为调度员控制列车进路和车站值班员控制列车进路。

当中央ATS设备故障时,可由取得控制权的车站值班员通过本站的ATS现地控制工作站控制全线的进路和信号;当中央ATS系统的传输通道故障时,可由ATS车站设备根据列车识别号自动地进行进路和信号机控制。与微机联锁系统结合,能在车站控制状态下将部分或所有信号置于自动进路模式状态,在中央控制状态下将部分或所有信号置于自动追踪模式状态。

(1)行车信息显示

行车信息显示有全景显示和细景显示。

(2)列车运行描述

在控制中心采用列车识别号的跟踪和有关信号设备的状态变化来自动模拟和描述监控范围内列车的实际运行。

(3)列车运行图/时刻表的管理

系统应允许调度员编制和储存列车基本运行图/时刻表,编制计划运行图/时刻表,调整运营计划,编制列车运用计划,以及描绘实际运行图等。

(4)列车运行的调整

列车的实际运行与计划运行之间发生偏差或检测到其他情况时,自动调整列车运行计划,并控制列车运行至正点状态。当列车的实际运行与计划运行发生的偏差超出一定的范围使系统发出报警,或调度员认为有必要对计划运行图/时刻表进行修改时,调度员可人工介入调整列车运行计划。系统自动执行调整计划,并控制列车运行。

(5)节能运行控制

系统能对高峰和非高峰运营时段的列车运营实施不同的能源优化方案,在不降低服务质量的前提下,采用节能曲线控制列车运行并保证乘客的舒适度。可实现相同牵引区域内列车的协调运行,充分利用能源。

(6)列车运行的查询

调度员可查询某列车计划运行的时间表,也可查询某站的计划运行列车的时刻表,还可查询列车运行的实际信息。

(7)操作和运营数据记录及统计

系统能自动进行运行统计,包括列车报告、车站报告、车次号报告以及各种运行指标等;具有自行制表功能,工作人员能对运行资料库进行访问,根据需求自行制表。所有报告均能根据要求进行显示和打印。(www.xing528.com)

(8)旅客向导信息显示

在车站站台层设置旅客向导系统,显示与旅客乘车有关的信息,如下次列车到达时间、目的地、列车直通及列车编组等。

(9)提供司机发车指示功能

在列车运行正方向的站台端部,设置发车指示器,倒计时显示发车时间。

(10)与其他系统交换信息

在控制中心,ATS子系统与时钟系统、无线传输系统、电力监控系统(SCADA)、综合监控及防灾报警系统(FAS)交换信息。

(11)停车场及车辆段列车自动监控系统

中央ATS子系统通过通信传输网,与停车场及车辆段车辆调度室或信号控制室的ATS工作站连接,向车辆段管理及行车人员提供必要信息,停车场及车辆段调度员根据当天采用的列车计划运行图编制车辆运营计划和行车计划,并传送到中央ATS系统。停车场及车辆段信号值班员根据车辆运营计划及采用的列车计划运行图设置相应进路,以满足列车出入场、段以及库内停车作业的需求。

(12)停车场及车辆段内列车派班信息显示

停车场及车辆段的ATS设备能将列车作业和用车计划信息显示在停车场及车辆段的派班室的终端上,方便司乘人员出乘,确保用车作业。

(13)系统的自诊断与监测报警

通过运行模拟屏及调度台显示器,能对车辆段线路(通常模拟屏只显示转换轨及停车库的股道状态,工作站显示器可显示整个车辆段的线路及进路状态),正线车站及区间轨道区段、道岔、信号机、标识号、在线运行列车状态,命令执行情况,以及系统设备状态等进行监视;当列车运行或信号设备发生异常时,控制中心计算机自动地将有关信息在行调工作站上给出报警及故障源提示。

(14)培训和运行模拟

控制中心具有ATS子系统的在线及离线工作状态的模拟培训设施。离线工作状态时,可作为培训列车调度员及维修人员之用;在线工作状态时,可作为试验及调试ATS系统的设备。

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