电动机作为电动汽车驱动可实现极低排放或零排放。电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中，电动机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电动机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。电动机冷却系统设计的好坏将直接影响电动机的安全运行和使用寿命。（表3-2）
纯电动冷却系统的功用是将电机、电机控制器及充电机产生的热量及时散发出去，保证其在要求的温度范围内稳定高效地工作。
表3-2 某车型冷却系统的组成
续表
目前，常规电动汽车的电机一般采用水套冷却。驱动电机剖面如图3-28所示，定子铁芯与冷却水套之间采用过盈配合进行装配，这样电机定子铁芯中产生的电磁力将通过此种配合传递到冷却水套上。整个电机内产生的热量也将被冷却水带走。
图3-28 驱动电机冷却系统
图3-29呈现的是为尼桑LEAF电动汽车的驱动电机的冷却水套系统。
该水套采用铸造成型，在高度方向上分三层，每层留设中空的流道，各层之间有流道相连。整个水套与电机定子外壁过盈配合，最大限度减小两者之间的热阻。
图3-29 尼桑LEAF电动汽车驱动电机冷却系统
冷却水在流经MCU、充电机和电机等热源时，热源通过热传导将热量传递给冷却液，高温冷却液通过电动水泵提供的动力流经散热器时将热量通过热传导传递给散热器芯体，冷却空气通过热对流将热量带走，完成换热过程。（图3-30、图3-31）
图3-30 某新能源汽车冷却系统示意图
图3-31 驱动电机冷却系统
驱动电机冷却系统，简称纯电动ATS系统或者新能源汽车散热系统，是驿力科技在发动机智能冷却系统ATS基础上，在新能源汽车得到广泛推广应用的趋势背景下，以市场需求为导向，潜心研发的一套新型驱动电机及电控系统水冷散热器。设计原则：“电控”＋“智能散热”。（图3-32）
图3-32 电机散热系统组成
系统特点：
驱动电机及控制器一体化散热
电子风扇电机冷却装置
驱动电机冷却器
驱动电机智能散热
模块化组装，方便安装维护
新能源汽车驱动电机和电控装置在工作中会产生很多热量，热量不及时散热会影响驱动电机性能，降低电机寿命；严重的可能会引起线路短路造成车辆自燃。水冷电动机及电控系统内置水路管道，冷却液流经电动机和电控器带走热量，进入水箱散热器散热。无刷电动风扇与散热器集成安装，加速散热。ECU风扇控制器通过分布在水箱进出水口的温度传感器，实时监测冷却液温度，并同步智能调整冷却风扇运行状态（启动、低速、无级变速、高速、停止）。经过散热的冷却液在无刷磁力水泵的作用下，再进入驱动电机和电控装置带走热量，以此循环往复，始终确保驱动电机在最佳的温度范围中工作。（图3-33）
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图3-33 驱动电机冷却系统工作原理
图3-34 比亚迪E6车型驱动电动机冷却系统原理图
电动汽车驱动电动机与控制器的冷却系统主要依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热器的热交换等物理过程，冷却液带走电动机与控制器产生的热量。为使散热器热量散发更充分，通常还在散热器后方设置风扇。（图3-35、图3-36、图3-37、图3-38、图3-39）
图3-35 荣威E50电动冷却系统
图3-36 荣威E50电动冷却液循环路径
图3-37 广汽传祺AG新能源冷却系统
图3-38 广汽传祺AG冷却系统液路径图
图3-39 丰田混合动力凯美瑞冷却系统
冷却系统的维护与保养主要有以下几个步骤。（图3-40、图3-41）
（1）检查风扇及水泵是否工作正常。
（2）冷却液渗漏及液位检查。
（3）更换冷却液。
（4）冷却液冰点测试。
图3-40 冷却系统中水泵的检查
图3-41 冷却系统中冷却液冰点测试工具
1.新能源汽车驱动电机包括哪几种？新能源驱动电机需要满足哪些要求？
2.驱动电机的日常保养有哪些？
3.驱动电机控制器的作用有哪些？
4.驱动电机冷却系统工作过程是如何的？
5.冷却系统的保养步骤有哪些？
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