一般来讲，汽车零部件行业的销售模式主要有两种：一种是“标配模式”，另一种是“终端模式”。
所谓“标配模式”是指，汽车零部件生产企业将产品直接销售给整车厂商的模式。采用此类模式的企业一般具有以下特点：
（1）产品特点：大批量、标准件、单价低、技术含量中等；
（2）售后服务：由于产品单位售价偏低，且直接销售给整车厂商，所以面对终端用户的售后服务基本由整车厂商承担，零部件厂商承担的很少。
所谓“终端模式”是指，汽车零部件生产企业将产品直接销售给终客户的模式，即汽车零部件厂商与客户达成购销意向后，用户向整车厂商发出指令，要求在其购买的车辆上必须安装指定品牌的汽车零部件。
采用此类模式的企业一般具有以下特点：
（1）产品特点：非标准件、批量小、单价高、技术含量较高；
（2）售后服务：汽车零部件厂单独对终客户承担售后服务费。具体操作形式有两种，一种是终端客户与零部件企业签订合同，并向其支付货款；另一种是整车厂商与零部件企业具体签订合同，由整车厂商从终用户的全部购车款中扣出零部件价款，再支付给零部件企业。(www.xing528.com)
“标配模式”下，整车厂商对单个批次的需求量较大、产品型号相对稳定，选择供应商时比较关注价格，因此“标配模式”下收入较稳定，但毛利率偏低。
“终端模式”下，终端用户使用汽车一般为商业营运目的，因此更为关注汽车零部件的品牌、性能、质量、售后服务的个性化、及时性、便捷性和完善性，价格成为终端用户市场竞争的非主要因素。
终端客户一般规模较大、实力较强，但相对分散，多以集中招标或审核认证等方式确定供货关系，因此毛利率偏高。
“终端模式”由于需要建立并维持较为庞大的销售网络和售后服务网络，对汽车零部件企业的市场营销能力、管理能力及售后服务水平要求很高，所以仅适合于产品单位价值量、技术含量、附加值较高的汽车零部件企业。
而我国生产的汽车零部件大多数不具有上述特性，因此使用“终端模式”的企业较少，绝大多数使用“标配模式”。
汽车空调行业，乘用车、轻型客车和货车空调由于单价较低、标准化、批量大且售后服务较少的特点，所以生产企业主要采用“标配模式”。
大中型客车空调产品具有单价较高、非标准化、批量小且个性化售后服务要求较高的特点，因此技术优势、售后服务优势、市场营销能力突出的大中型客车空调生产企业可以在采用“标配模式”的同时，采用“终端模式”。
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