在中小型汽车上，由于安装位置的限制，多采用螺旋形和盆形电喇叭。盆形电喇叭具有体积小、质量轻、噪声小等优点。
1.电喇叭结构及工作原理
（1）螺旋形电喇叭 螺旋形电喇叭的构造如图5-35所示。其主要机件有“山”形铁心、励磁线圈、衔铁、膜片、扬声筒、触点以及电容器。膜片借中心螺杆与衔铁、调整螺母、锁紧螺母联成一体。当按下按钮时，电流由蓄电池正极→按钮→线圈→触点→搭铁→蓄电池负极。当电流通过线圈时，产生电磁吸力，吸下衔铁，中心杆上的调整螺母压下活动触点臂，使触点分开而切断电路。此时励磁线圈电流中断，电磁吸力消失，在弹簧片和膜片的弹力作用下，衔铁又返回原位，触点闭合，电路又接通。此后，上述过程反复进行，膜片不断振动，从而发出一定频率的音波，由扬声筒共鸣后发出和谐、悦耳的声音。
为了减小触点张开时的火花，避免触点烧蚀，在触点间并联了灭弧电容器。
（2）盆形电喇叭 桑塔纳系列轿车采用盆形电喇叭，有高音喇叭、低音喇叭各一个，并同步工作。盆形电喇叭作用原理与螺旋形喇叭相同，其结构如图5-36所示。
图5-35 螺旋形电喇叭
1—铁心 2—衔铁 3—弹簧片 4—调整螺母 5—锁紧螺母 6—螺钉 7—支架 8—防护罩 9—固定触点 10—活动触点 11—绝缘片 12—灭弧电容器 13—电磁线圈 14—扬声筒 15—中心螺杆 16—膜片
图5-36 盆形电喇叭
1—电磁线圈 2—活动铁心 3—膜片 4—共鸣板 5—振动块 6—触点 7—外壳 8—铁心 9—按钮
电磁铁采用螺管式结构，铁心上绕有励磁线圈，上、下铁心间的气隙在线圈中间，所以能产生较大的吸力。它无扬声筒，而是将上铁心、膜片和共鸣板装在中心轴上。当电路接通时，励磁线圈产生吸力，上铁心被吸下与下铁心撞击，产生较低的基本频率，并激励膜片及与膜片联成一体的共鸣板产生共鸣，从而发出比基本频率强得多、且分布又比较集中的谐音。
为了保护触点，盆形喇叭在触点之间也并联了一只灭弧电容器。
2.喇叭继电器
为了得到较为和谐、悦耳的声音，许多轿车装有两个不同音调（高、低音）的电喇叭。其中高音喇叭膜片厚，扬声筒短，低音喇叭则相反。当装用两只电喇叭时，电喇叭耗用电流较大（约15～20A），用按钮直接控制，易烧蚀触点。为克服这个缺点，采用喇叭继电器控制双音电喇叭。(www.xing528.com)
喇叭继电器电路如图5-37所示。按下转向盘上喇叭按钮时，蓄电池便经喇叭继电器线圈形成小电流，使继电器铁心产生电磁吸力，将继电器触点闭合，接通了双音电喇叭，喇叭发音。松开转向盘喇叭按钮时，继电器线圈断电，铁心电磁吸力消失，触点在自身弹力作用下张开，切断了电喇叭电路，电喇叭停止发音。
图5-37 双音喇叭继电器电路
1—喇叭 2—喇叭继电器 3—按钮 4—蓄电池
喇叭继电器的作用就是利用铁心线圈的小电流控制触点的大电流，从而保护转向盘按钮触点。有些汽车为提高可靠性，双音盆形喇叭也采用了继电器控制电路。
3.电喇叭的调整
螺旋形、盆形电喇叭调整一般有铁心气隙调整和触点预压力调整两项，前者调整喇叭的音调，后者调整喇叭的音量。
（1）电喇叭音调（铁心气隙即衔铁与铁心间的气隙）调整 电喇叭音调的高低与铁心气隙有关，铁心气隙小时，膜片的振动频率高（即音调高）；气隙大时，膜片的振动频率低（即音调低）。铁心气隙值（一般为0.7～1.5mm）视喇叭的高、低音及规格型号而定，如DL34G为0.7～0.9mm，DL34D为0.9～1.05mm。
盆形电喇叭音量与音调的调整如图5-38所示。调整时应先松开锁紧螺母，然后旋转音量调整螺栓（铁心）进行调整。
（2）电喇叭音量（触点预压力）调整 电喇叭声音的大小与通过喇叭线圈的电流大小有关。当触点预压力增大时，流过喇叭线圈的电流增大，使喇叭产生的音量增大，反之音量减小。
触点压力是否正常，可通过检查喇叭工作时的耗电量与额定电流是否相符来判断，如相符，则说明触点压力正常。如耗电量等于额定电流，则说明触点压力正常；如耗电量大于或小于额定电流，则说明触点压力过大或过小，应予以调整。对于盆形电喇叭和图5-35所示的螺旋形电喇叭，应先松开锁紧螺母，然后转动调整螺钉（逆时针方向转动时，触点压力增大，音量增大）进行调整。调整时不可过急，每次只需对调整螺母转动1/10圈，每调整一次，通电试验，直至喇叭响声符合要求为止，最后将锁紧螺母锁止。
电喇叭音量和音质调整并不是完全独立的，两者实际上是相互关联的，因此需反复调试才会获得最佳效果。
图5-38 盆形电喇叭音量与音调的调整
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