首页 理论教育 不规范维修导致的故障:自动变速器维修案例分析

不规范维修导致的故障:自动变速器维修案例分析

时间:2023-08-26 理论教育 版权反馈
【摘要】:但是,反映发动机载荷的节气门信息和车速信息,又没有发现问题,所以维修人员又开始怀疑是ECU的问题。在这种情况下笔者介入该车故障检修。

不规范维修导致的故障:自动变速器维修案例分析

这是一起因不规范维修带来的麻烦问题,它既耗时间又耗精力,同时还浪费不必要的维修材料,把本来简单的问题给复杂化了,如果直接按照常规检测包括数据分析的话,问题会早已得到解决。

车辆信息及故障现象:一辆2008年广州本田雅阁2.0L轿车,配备5档自动变速器。刚开始是在其他修理厂进行相关项目维修的。据那里的技师讲,车辆进厂时,用户说该车跑了一次长途(北京至内蒙古的赤峰)后变速器工作不正常,发动机转速达到5000r/min左右车速最高才可达60km/h。该厂技术人员经过简单的路试及测试,得到相关的故障信息及故障现象:①发动机故障指示灯点亮,说明电控系统存在故障记忆。利用诊断仪测到关于宽带传感器的故障码(而变速器及其他电控系统均未记录任何故障码)。②原地挂前进档和倒档均产生严重的冲击感。③加速行驶起来变速器迟迟不升档,当车速达到30~40km/h时,松一下加速踏板,变速器会立即升入一个档位,然后无论怎么操作再也不换档了。

检修过程:只是发动机电控系统记录了一个关于宽带氧传感器的故障码,做发动机的加速试验并没有发现其动力及加速不良等情况,而自动变速器表现出的直接故障现象又非常明显,因此确定故障应该来源于自动变速器控制方面。由于该厂不具备维修自动变速器的能力,只是简单地对自动变速器外围及油品进行了检查,在没有直接发现问题后,又转给汽配城一家自动变速器专修厂进行维修。

这家专修厂确认实际故障现象后并没有解体变速器,而是从控制方面进行了相关检测维修。首先,进行了节气门的清洗以及节气门位置传感器位置的调整,均不见好转,接下来,在路试过程中,观察了自动变速器的动态数据,并进行数据分析。通过数据观测得知,变速器在不换档时ECU根本不发出换档指令,因此说明变速器自身的问题可能性极小,应是控制问题。但是,反映发动机载荷的节气门信息和车速信息,又没有发现问题,所以维修人员又开始怀疑是ECU的问题。由于谁也不敢确认就是ECU的故障,所以不敢轻易去更换全新的ECU。可替代的旧的ECU一时又找不到,这样,他们又进行无负荷情况下的试验:在举升架上加速行驶变速器能够从1档自动换到4档(不能换到5档是ECU自身限制)。其实这种试验对新型车辆是不科学的,同时有些车型也不允许这样操作。通过这样的试验后,基本确定ECU没有问题,而发动机动力极有可能存在问题。

这样,维修又回到起点上,还要从发动机入手。既然发动机电控系统记录了宽带氧传感器故障码,又是由于跑长途才出现的故障,所以只能怀疑是不是在外地加油站加的油其标号达不到标准,故而导致氧传感器中毒,从而影响到了发动机的正常工作,也继而影响到了自动变速器的正常工作。在这种情况下,维修人员直接更换了全新的前宽带氧传感器,同时在检查火花塞燃烧情况下发现火花塞不是很好(图2-121),于是一起更换了本田专用NGK抗干扰型火花塞。结果再次试车,虽说发动机故障指示灯不再点亮,故障存储器中不再记录故障码,但故障现象依旧。此时有人建议重新更换燃油箱内部的剩余燃油,并清洗三元催化转化器以及整个燃油系统包括喷油器等,结果进行完这些项目作业后路试,故障依旧。在这种情况下笔者介入该车故障检修。

978-7-111-42273-0-Chapter02-135.jpg

图2-121 燃烧很差的火花塞

了解以上情况及维修经过后,接车进行路试:确实是自动变速器从1档起步后迟迟不愿意换2档,当车速达到30~40km/h时松一下加速踏板,变速器会立即换到2档上,如果此时继续踩住加速踏板不松,变速器就不会换档,继续加速行驶,无论怎么踩或松加速踏板,再也不会换档了。举起车辆,在无负荷情况下再次试验前进档,结果变速器能够从1档换到4档,但明显感觉每个换档点都有点迟缓。于是利用诊断仪观测相关的跟变速器换档有关的动态数据。结果在观察发动机数据时,明显看到节气门数据是错误的(图2-122),发动机转

978-7-111-42273-0-Chapter02-136.jpg(www.xing528.com)

图2-122 错误的节气门动态信息

速在怠速上限时(1155r/min)节气门百分比开度在51.76%,而相对开度值在41.29°,这相当于在1/2节气门的开度。为了确认究竟是传感器本身问题还是电控系统问题,又进行了电路及传感器的测量(图2-123),最终确认问题根源在传感器本身上(图2-124)。

故障排除:更换节气门位置传感器,故障得以彻底排除。前进档和倒档接合时不再冲击,同时利用不同节气门开度试车,变速器从1-5档的换档均在正常范围内。

978-7-111-42273-0-Chapter02-137.jpg

图2-123 节气门电路测量

978-7-111-42273-0-Chapter02-138.jpg

图2-124 故障传感器

总结:本来就是一个传感器的故障,却花费这么大的周折,这都是由于不规范维修所导致的:其一,普通修理工根本不知道一些相关的动态数据的好与坏,可笑的是最后询问他们的时候却居然说不知道TP传感器就是节气门位置传感器(其实根本就没有仔细观察每一项数据),因为过去大家都把该传感器叫TPS;其二,一次长途行车误导了大家的维修思路,大家全凭经验在怀疑燃油问题导致氧传感器损坏,而忽略了节气门信息错误导致混合比错误,从而使氧传感器损坏;其三,当某些传感器出现错误故障信息时,电控系统不一定会设置与该传感器有关的故障码。因此在诊断任何一种故障时,必须按照科学的、规范的诊断流程来进行,以免因小失大,简单问题复杂化。

免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。

我要反馈