汽车底盘与车身电控技术及检修方法

汽车悬架电子控制系统常见故障有悬架控制一点也不起作用和汽车高度控制不起作用。

当悬架控制一点也不起作用时应检修如下系统：悬架控制执行器、诊断座TC线路、诊断座TS线路、LRC开关线路、空气弹簧总成、悬架控制执行器的电源线路、电脑。

当汽车高度控制不起作用时应检修如下系统：发电机调节器、汽车高度控制电源电路、汽车高度控制开关、汽车高度控制通断开关、车身高度传感器和悬架电脑。

1）故障现象：一辆1993年产别克林荫大道（PARK AVENUE）轿车，尾部趴下起不来了，导致底盘后部离地距离很小，严重影响了车辆行驶的通过性。

2）故障检修：该车装备了自动悬架系统，它是通过气压调节减振支杆，使车辆在承受较大负载时能够保持后部的高度调整。首先观察轮胎，但并未发现异常。然后仔细询问用户该车故障发生时的具体情况，用户反映该车的故障是在底盘被碰过一下后突然出现的。根据这一线索，初步判定为充气管破裂或减振器气囊漏气。于是用举升器将车支起，查看气管与减振器的情况。但观察减振器的气囊表面完好，不像漏气的样子，减振器也未漏油，看来与底盘被碰关系不大。

根据相关资料可知：别克林荫大道为了防止系统泄漏或通风阀始终打开，压缩机最长运行时间为7min。如果真是存在泄漏现象，在打开点火开关时，系统应该运行才对。此时从简单方面入手，查看了一下压缩机及传感器线路的连接情况，但没发现插头虚接的情况。看来问题没那么简单，因系统是独立的，与检测仪不能通信，也就不能通过数据流或故障码来对其检测了。接下来通过电路图（图5-34）进一步研究故障所在。仔细查看电路图可知，系统是由1个高度传感器和空气压缩机单元等组成。由浅入深，先检查熔断器，发现靠近转向柱左下方仪表板上的12、17号熔断器均是好的。然后拔掉压缩机总成线束插头，用万用表直接测量电动机的B脚、D脚电阻为2.4Ω。为了确认电动机是否能够正常工作，用两根带熔丝的跨线，B脚接正极，D脚接负极，压缩机能够正常运转。由此可以判定问题在于系统其他部分。此时用试灯检查插头B脚、D脚的供电及搭铁情况，结果D脚搭铁情况正常，但B脚无电。重新接好压缩机总成插头，拔下高度传感器，其位于汽车后部车身与悬架之间。用一根带熔丝的跨线一端接在高度传感器的B脚，另一端搭铁，观察压缩机还是不能运转。此时用万用表测量压缩机一端B脚有12.34V的电压。继续用跨线替代高度传感器，已经能够清晰地听到继电器的吸合声，看来线路上肯定存在接触不良的问题。于是拔掉副驾驶人侧仪表板右下方继电器中心的G号继电器，用一个试灯检查其插座上的1脚、5脚均有电，将灯接在1号、2号脚之间，打开点火开关30～50s后灯亮，情况均正常。若此时用跨线短接1脚、4脚，接好其他连接部分，压缩机恢复正常。(www.xing528.com)

难道该车的继电器有问题？为了证实这一点，找来了一个性能完好的继电器进行替换试验，此刻可以听到压缩机发出了一连串“哒哒……”的响声，只见车后部渐渐升了起来，ELC系统恢复了正常。

图5-34 电路图

事后打开了存在故障的继电器，发现其触点存在烧蚀氧化的现象。可继电器触点有问题为什么还能清晰地听到吸合声呢？这说明继电器还未完全失效，也许因为某种原因导致触点氧化后出现虚接现象，使得触点处产生较大电阻，不能通过正常电流。因此，即使测量电压符合标准，但也不能使压缩机运转。