下面分析滚轮为13阶，径跳量幅值为0.05mm，试验作动器的垂向载荷为100kN、180kN及230kN时，转向架轮对转速在100km/h、200km/h、250km/h、300km/h工况下，测得小滚轮高频激励试验台中齿轮箱箱体4个测点位置在横向和垂向的加速度均方根值。
分析图4-6可得：在100kN载荷作用下，速度由100km/h增加到200km/h时4个测点的垂、横向加速度均方根值均呈减小趋势，当速度由200km/h增加到300km/h时则呈增加趋势。小齿轮箱轴承正上方和大齿轮箱齿面观察孔分别为垂向加速度均方根的最小值和最大值，在大齿轮箱油位观察孔和大齿轮箱齿面观察孔分别为横向加速度均方根的最小值和最大值。由此可以发现，在该工况下，大齿轮箱齿面观察孔在垂、横向的加速度均是最大的。
分析图4-7和图4-8可得：在180kN和230kN载荷作用下，轮对速度由100km/h增加到200km/h、再由250km/h增加到300km/h的两个阶段，4个测点的加速度均方根值几乎都呈减小趋势；当轮对速度由200km/h增加到250km/h时，4个测点的加速度均方根值均随速度的增加而增加。在横向方向，小齿轮箱轴承正上方和大齿轮箱油位观察孔存在随速度变化而交替更换大小的现象，但两者的值相差较小；在垂向方向，大齿轮箱油位观察孔的加速度均方根值大于大齿轮箱轴承正上方，这种现象在横向方向则相反。大齿轮箱齿面观察孔在垂、横向中都属于最大值，小齿轮箱轴承正上方的垂向加速度均方根值最小。
结合图4-6、图4-7和图4-8可知，当速度在200km/h时，4个测点的垂、横向加速度均方根都为最小值，所以列车以该速度运行时齿轮箱箱体振动最小。
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图4-6 100kN载荷作用下齿轮箱箱体测点在不同速度工况下加速度均方根值
图4-7 180kN载荷作用下齿轮箱箱体测点在不同速度工况下加速度均方根值
图4-8 230kN载荷作用下齿轮箱箱体测点在不同速度工况下加速度均方根值
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