纯电动汽车驱动电机系统由驱动电机（DM）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束、冷却管路，与整车其他系统做电气和散热连接（见图3-39）。
图3-39 系统连接示意图
1.驱动模式
整车控制器（VCU）根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应并反馈，实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收及驻坡等功能。电机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。
（1）驱动电机系统驱动模式
整车控制器根据车辆运行的不同情况，包括车速、挡位、电池SOC值来决定电机输出扭矩/功率。
当电机控制器从整车控制器处得到扭矩输出命令时，将动力电池提供的直流电转化成三相正弦交流电，驱动电机输出扭矩，通过机械传输来驱动车辆（见图3-40）。
图3-40 驱动电机系统驱动模式
（2）驱动电机系统发电模式
当车辆在溜车或制动的时候，电机控制器从整车控制器得到发电命令后，电机控制器将电机处于发电状态，此时电机会将汽车动能转化为电能，然后，三相交流电通过电机控制器转化为直流电储存到动力电池中（见图3-41）。
图3-41 驱动电机系统发电模式(https://www.xing528.com)
2.减速器概述
C33DB搭载的减速器总成型号为EF126802，由中国长安汽车集团股份有限公司重庆青山变速器分公司生产，主要功能是将整车驱动电机的转速降低、扭矩升高，以满足整车对驱动电机的转速、扭矩需求。
EF126802减速器总成是一款前置前驱减速器，采用左右分箱、两级传动结构设计，具有体积小、结构紧凑的特点；采用前进挡和倒挡共用结构进行设计，整车倒挡通过电机反转实现（见表3-1、图3-42）。
表3-1 减速器技术参数
图3-42 减速器
3.工作原理
减速器动力传动机械部分依靠两级齿轮副来实现减速增扭。其按功用和位置分为五大组件：右箱体、左箱体、输入轴组件、中间轴组件、差速器组件（见图3-43）。
动力传递路线：
驱动电机→输入轴→输入轴轴齿→中间轴齿轮→中间轴轴齿→差速器半轴齿轮→左右半轴→左右车轮
图3-43 减速器动力传动机械部分
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
