地铁站施工方法：暗挖施工

地铁车站断面大，而且埋深较浅、地层条件差、软弱不稳定，一般为多跨结构，跨与跨之间用梁、柱连接。这种条件下，一般采用柱洞法、侧洞法、中洞法及洞桩墙法施工，其核心是变大断面为中、小断面，从而提高施工安全度。1.施工准备

除按一般常规要求进行外，要特别强调对地质条件的调查分析和施工方法的选择，以确定合理的开挖方式、顺序、分段方式和支护方式，加快施工进度。2.开挖

一般采用分部开挖。通常初期支护从上向下施作，先挖拱部，形成网喷结构，然后再向下边开挖边网喷支护。拱部跨度在20～30m时，一般在拱脚水平位置上设两个侧壁导坑，在拱顶设一个顶部导坑，从两侧向顶端扩大开挖。开挖到设计尺寸，及时挂钢筋网，喷混凝土形成初期支护，最后开挖中央核心部分。拱部扩大的宽度根据地质条件和施工方法不同，通常为3～5m。各导坑的断面，应根据施工方法确定。爆破时，尽量采用光面爆破或预裂爆破，以减少超挖、欠挖和对围岩的破坏。

为避免主洞与其他有关隧道（运输通道、通风洞、电缆洞、排水洞等）的交叉，以及因受到大规模爆破开挖造成围岩松动，各相关隧道应先于主洞开挖。在主洞与其他隧道连接处应预先用混凝土衬砌（或锚喷支护）加固。(https://www.xing528.com)

开挖过程中，根据设计要求，对围岩的变形和松动影响进行必要的量测，并将结果反馈到施工中去，以指导工程顺利进行。3.支护

地铁车站暗挖法施工支护的主要目的是为了加固新产生临空面的围岩和防止围岩风化。因此，一次支撑和二次衬砌在开挖后应尽早施工。