我国从20世纪80年代开始接触路面管理系统，在借鉴国外相关研究成果的基础上，根据我国路面特点，建立了一系列路面评价模型。我国早期建立的路面评价模型深受美国PSI的影响，经过后续不断改进完善，形成了完善的路面评价指标体系。我国公路路面技术状况的各评价指标如图8.1所示，各评价指标的值域均为0～100。
图8.1 公路路面技术状况评价指标
(一)路面使用性能指数(PQI)
沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度5项技术内容。其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容。
路面使用性能指数(PQI)按式(8.8)计算：
式中 wPCI——PCI在PQI中的权重，按表8.5取值；
wRQI——RQI在PQI中的权重，按表8.5取值；
wRDI——RDI在PQI中的权重，按表8.5取值；
wSRI——SRI在PQI中的权重，按表8.5取值。
表8.5 PQI分项指标权重
续表
(二)路面损坏状况指数PCI
路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCI按式(8.9)和式(8.10)计算：
式中 DR——路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比，%；
Ai——第i类路面损坏的面积，m2；
A——调查的路面面积，调查长度与有效路面宽度之积，m2；
wi——第i类路面损坏的权重；
α0——沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用10.10；
αi——沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用0.487；
i——考虑损坏程度(轻、中、重)的第i项路面损坏类型；
i0——包含损坏程度(轻、中、重)的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
(三)路面行驶质量指数(RQI)
路面平整度用路面行驶质量指数(RQI)评价，按式(8.11)计算：(www.xing528.com)
式中 IRI——国际平整度指数(International Roughness Index)，m/km；
α1——高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.018 5；
α0——高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58。
(四)路面车辙深度指数(RDI)
路面车辙用路面车辙深度指数(RDI)评价，按式(8.12)计算：
式中 RD——车辙深度(Rutting Depth)，mm；
RDa——车辙深度参数，采用20 mm；
RDb——车辙深度限值，采用35 mm；
a0——模型参数，采用2.0；
a1——模型参数，采用4.00。
(五)路面抗滑性能指数(SRI)
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数(SRI)评价，按式(8.13)计算：
式中 SFC——横向力系数(Side-way Force Coefficient)；
SRImin——标定参数，采用35.0；
a0——模型参数，采用28.6；
a1——模型参数，采用-0.105。
(六)路面结构强度指数(PSSI)
路面结构强度用路面结构强度指数(PSSI)评价，按式(8.14)和式(8.15)计算：
式中 SSI——路面结构强度系数(Structure Strength Coefficient)，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
ld——路面设计弯沉，mm；
l0——实测代表弯沉，mm；
a0——模型参数，采用15.71；
a1——模型参数，采用-5.19。
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