【摘要】：用高阻抗数字电压表测试的方法如下：将电压表调到低量程，便于读出1V以下的电压值。测试起动电路必须使电路处于工作状态，即有电流通过电路。在起动电路中所有导线、接头的最大容许电压降不应超过0.4V。发动机转动时间过长会使起动机过热，使液压气门挺杆放油，蓄电池迅速放电。
电路的电压降与其电阻有关，一般以为使用电阻档表直接测量为好。实际上使用万用表电阻档测量时电压较低，电流很小，不能准确反映电路工作的实际情况，特别是对起动电路。因此如果要准确测量导线和连接部位的接触电阻，最好的办法是检测正常电流通过电路时两端的电压降。
用高阻抗数字电压表测试的方法如下：将电压表调到低量程，便于读出1V以下的电压值。电压表的红引线总是连接导线或部件的正极端，即最靠近蓄电池正极柱的一端；电压表的黑引线总是连接电缆线或部件的负极端，即最靠近蓄电池负极柱的一端。
测试起动电路必须使电路处于工作状态，即有电流通过电路。在起动电路中所有导线、接头的最大容许电压降不应超过0.4V。如果电压降为0或数值很小，说明电阻很小或没有电阻。当然，电路不工作时也是如此。如果导线或接头的电压降超过0.3V应视为高电阻。但有的蓄电池导线特别长，根据实践情况，容许电压降也应适当增加。例如2.5m长的蓄电池导线，可容许0.4V的电压降，但不宜太大。如果起动机转动缓慢，应先检测蓄电池的导线或接头电阻是否过高，不应盲目拆卸起动机。每次测量时，在读出电压表读数后应立即使发动机停止转动。蓄电池两端接头电压降测量示意如图4-69所示。发动机转动时间过长会使起动机过热，使液压气门挺杆放油，蓄电池迅速放电。导线及其接头的电阻是否过高，也可以在起动发动机时，用手触摸导线或接头，根据其温度作出判断，如果阻值正常，触摸时应没有特殊感觉。如果感到发热甚至发烫，说明阻值过高，应清洁接头或更换导线。
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图4-69 蓄电池两端接头电压降测量示意图
a）接头 b）负极导线 c）正极导线
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