诊断性提问
1.技术人员在进行诊断性提问时必须记住什么
诊断性提问必须包括询问用户症状发生时的情况以再现那些症状。
①不要使用专业术语，不用用户不熟悉的语言。
②用实际的事例询问用户，使用户能容易地进行回答。
例如：
什么地方：是左前轮吗？
什么情况：是在什么情况下出现的？
什么操作：如果你踩下制动踏板，你能听到声音吗？
什么声音：能听到刺耳尖声吗？
从什么时候：症状从何时开始？
2.关于诊断性提问技术人员应懂得如何提问
在进行诊断性提问时，重要的是技术人员完全理解和再现用户指出的症状所需要的条件。
（1）技术人员必须懂得如何重现故障
①当症状被再现出来时：确认用户的请求和要求。
②当症状没有被再现出来时：确认再现症状所需要的条件。
（2）技术人员应当有询问用户的问题清单以作为参考
确定问题清单，它可以使技术人员比较容易地排除故障。不过这些问题仅供参考，技术人员不应有偏见或一成不变的想法。
3.诊断性提问的各种情况
在发动机失速或迟缓情况下的信息
功率不足情况下的信息
再现症状
当技术人员试图再现用户指出的症状时，他必须记住以下各点：
为了正确地进行故障诊断，重要的是根据从诊断性提问中得到的信息，创造出与症状发生时相符合的条件和情况。
1.通过路试确认症状
这项试验应当根据通过诊断性提问得到的信息和电子控制单元（ECU）的定格数据，按照症状发生时的条件进行。
提示：如可能，最好与用户一起进行路试。
2.汽车停止后的再现法
该项试验是在汽车停止后进行的，以便再现其再现性不明显的症状或在行驶中发生的症状。
（1）检查故障码
当故障码被输出时，如果故障码被显示出来，则应关注与该故障码有关的症状以便使用再现法再现症状。
当正常故障码被输出时，如果故障码是正常的，则应注意诊断程序没有检测到的执行机构并用再现法再现症状。
（2）再现法
这是维修人员根据用户所述的症状状况，通过使用一定的方法和手段使症状再现的方法。根据症状发生的条件应综合几种方法来进行再现。
判断症状是否是故障
确定故障原因是车辆本身，还是用户的使用，或者是两者兼而有之。还有必要判断用户的车辆性能是否与用户的要求相一致，方法是与另一辆相同型号的汽车进行比较。如果性能水平相等，几乎不可能消除抱怨的原因，因此技术人员应做出判断，抱怨不是故障症状引起的，而是用户的期望，并从另一个视角去处理它。如果性能水平大大差于另一辆相同型号的汽车的性能水平，技术人员应判断抱怨是一种故障并进行故障排除。
当技术人员将用户的车辆与另一辆相同型号的车辆进行比较时：
①行驶条件应当是一样的。
②如果技术人员不能判断是否有故障，应当同几个同事商量，进行评价并做出决定。
故障排除
为了排除故障所做的检查，除了已经学过的检查方法之外，还需要一种识别故障位置的方法。当排除故障时，要将几种检查方法综合起来进行推测以找出故障原因：
①再现法。
②诊断性检查。
③ECU数据检查。
④发动机转动阻力检查。
⑤发动机起动状况检查。
⑥点火、预热系统检查。
⑦燃油系统检查。
⑧压缩系统检查。
⑨断缸检查。
⑩空燃比检查。
（11）活塞环/气门导管漏油损失检查。
（12）排气状况检查。
（13）端子接触压力检查。
1.再现法
技术人员应根据用户指出的症状，使用一种方法来进行故障再现。根据症状发生的条件，应综合几种方法来进行故障再现。
提示：在进行上述测试过程中，如果插头无意中脱开或连接起来，接触状况将有所改变，症状可能再现不出来。在症状通过再现被确认之前，不要试图脱开和连接插头。在症状已被确认，技术人员能够进行故障排除之前，插头不应当被脱开和连接起来。
当技术人员振动电气配线，或加热/制冷部件时使症状再现时，故障原因就容易判断。在这种情形下，进行再现法，同时测量电压以确定故障是否在规定电压时发生以确定故障位置。
（1）施加振动
模拟车辆振动的状况，使发动机倾斜或电气配线被拉，振动传感器和电气配线，以再现故障，包括接触不良。
检查方法
①部件和传感器：用手指轻轻敲击部件和传感器，以检查是否发生了故障。
②电气配线和插头：轻轻地上下或左右摆动电气配线以检查故障。尤其是电气配线，主要检查插头的根部、振动的支撑点和车身的贯通部分。
③发动机振动：当发动机由于反转力矩而倾斜时，发动机舱电气配线可能发生故障。在A/T车辆中，使发动机在D或R位内失速可以再现症状。
注意：就继电器而言，当有强烈冲击时触点会断开。因此，即使它们是正常的，故障也可能发生。
注意：如果插头中的端子脱开了，不加注意推入电气配线会接上端子，使故障不能被再现出来。
（2）加热或制冷
模拟部件由于温度变化而扩张或收缩的状况，加热或制冷部件，以便再现接触不良或短路。
检查方法
用吹风机、小型空调机、冰箱等对部件加热或制冷，以检查是否发生故障。
注意：
①加热到技术人员仍可以用手触摸的温度（约60℃或更低）。
②不要打开ECU等的盖子直接对电子部件进行加热或制冷。
（3）淋水
模拟进水或在插头处水汽冷凝的状况，把水洒到车辆上，以再现故障，包括接触不良或短路。
检查方法
把水洒到车辆上以检查是否发生故障。
注意：
①不要直接把水洒到发动机舱，但要把水喷到散热器的前部，以间接地把水汽加到车辆上。
②不要直接把水洒到电子部件上。
提示：如果雨水漏进发动机舱可能会通过电气配线进入ECU或插头。因此，应检查这种情况，尤其是如果车辆有漏水的历史，那就更要检查。
（4）施加电气负荷
模拟蓄电池电压降低或发生波动的状况，加上一个大的电气负荷以再现故障，包括压降或波动。
检查方法
打开所有电气装置，包括加热器鼓风机、前照灯、后窗去雾器以检查故障。
2.诊断性检查
为了有效地进行故障排除，使用故障码（DTC）以识别故障部位。
①当DTC显示时：故障码指示的系统中的传感器、执行机构、布线和ECU可能有故障。
②当正常DTC显示时：有诊断功能的系统可判断为正常。因此，故障可能在没有诊断功能的系统中，应进行这种检查。
提示：故障码有时是真码，有时是假码，需要看是否有其他原因造成这个故障码出现。
③当无DTC显示时，ECU或ECU的电源系统有故障。
检查目的
检查被识别出来的DTC与实际故障症状是否相符。代码指示的故障系统可能与实际显示故障的系统不相符。
检查方法
■检查DTC和定格数据并记录下来。
■清除DTC，根据诊断提问再现故障症状。
■再次识别DTC并判断代码是否与故障有关。
标准
■如果显示相同的代码，可以判断故障发生在代码指示的系统中。
■如果显示的是与故障无关的代码，或者显示的是正常代码，现在的故障是由其他原因引起的。因此，应进行适合于故障症状的故障排除。
提示：在正常方式中，如果故障只是短时间发生，由于它不满足诊断条件，就不能被检测出来。通过转换检查方式，短时间发生的故障，如接触不良等，就能够被检测出来。
提示：要判断车辆送修时显示的代码是由现时故障还是由过去故障引起的，可以清除显示代码一次，然后进行再现试验。
3.ECU数据检查
检查目的：当故障发生后检查ECU的状况（输入信号、输出信号），并通过检查ECU的数据确定故障原因。
（1）定格数据
当故障码被记录下来后，定格数据就是ECU的数据。
故障是根据故障信号系统是开路还是短路，以及冻结帧的类型进行判断的。
例：当检测到来自冷却液温度信号系统的代码后，检查关于冷却液温度信号的定格数据。如果温度是-40℃，故障可判断为开路。如果是200℃或更高，故障可判断为短路。
提示：
①当故障码被清除或方式被转换后定格数据被删除。因此，要在检查故障码后立即检查定格数据。
②关于诊断性检测，在发生故障与检测故障之间有时滞。因此，故障码不是故障发生时的数据，而是在时滞后被作为一项定格数据储存在储存器中的数据。
③通过参考定格数据，有可能在某种程度上推测故障时的运行状况。
（2）ECU数据
即使故障码没有被识别出来，也可通过ECU数据检查ECU状况。自动触发功能可在故障被发现前后自动记录ECU数据。在手持测试仪上（snap shot）记录ECU数据的功能使得在故障发生后分析ECU数据成为可能。这个功能能够找出故障码不输出的故障，包括错误的传感器范围和执行机构故障。
检查方法：参阅ECU数据并确定此症状发生后什么数据已大大改变或者是否某些数据有不正常的值。
4.发动机转动阻力检查
检查目的：这项检查可确定发动机不能正确起动的原因是在起动系统中还是在发动机本身。
检查方法
①拆下所有火花塞/预热塞。
标准
由于发动机转动阻力没有标准值，故应将其与正常发动机进行比较。
当发动机转动阻力很大时，拆下所有传动带，并重新检查发动机转动阻力。
标准
①转动阻力大：故障在发动机中。
②转动阻力小：故障在附件中。
提示：在发生故障的条件下，如当发动机在冷态或热态时，进行这项检查。
5.发动机起动状况检查
检查目的：与发动机起动有关的故障的原因是不同的，注意看是否有燃烧迹象，或起动困难现象。
检查方法：起动发动机以检查发动机起动状况。
标准（汽油发动机）
①无初始燃烧，不起动。起动机、火花塞、喷油器这三个发动机部件中的一个部件（会影响发动机性能）可能存在故障。
②起动时间过长。根据发动机能够起动这个事实，可判断三个发动机部件为正常。因此，故障可能是由起动时的空燃比不正常引起的。
③初始燃烧发生但立即失速，点火系统和压缩系统能被判断为正常。燃油系统也能判断为仅在发动机起动时正常。因此，故障可能是由燃油压力降低、（怠速控制阀，ISCV）等引起的。
标准（柴油发动机）
①无初始燃烧，不起动或需要很长的时间才起动。故障可能是由于三个发动机部件中的一个部件引起的。
②初始燃烧发生但立即失速，预热系统和压缩系统可以判断为正常。燃油系统可以判断为仅在发动机起动时是正常的。因此，故障可能是在发动机怠速时喷油泵操作引起的。(www.xing528.com)
提示：如果故障是由ISCV开启引起的，则起动时踩下加速踏板能保持进气量，使发动机能运行且不失速。
提示：在燃油系统中，喷油正时故障不会使发动机起动变得困难。
6.点火和预热系统检查
检查方法（汽油发动机）
拆下火花塞并起动发动机以查看火花塞尖端的火花和火花的强度。
标准
①火花出现在火花塞的尖端，并且没有漏电。
②要判断火花的强度，可与一台正常发动机上的火花塞进行比较，如果没有发现大的差异，它应是正常的。
检查方法（柴油发动机）
检查预热系统中下述各项。
①预热指示灯的点亮时间。
②预热功能。
注意：在检查前，拆下喷油器接头，使得燃油不会喷出。
提示：注意正常发动机中火花的强度。
7.燃油系统检查
（1）检查方法（汽油发动机）
在起动发动机的时候，检查以下各项。
①用手捏住发动机舱燃油软管并检查燃油压力是否被施加上去。
②检查喷油器发出的声音。
标准
①燃油压力被加到燃油软管上，燃油压力增大，软管脉动。当没有燃油压力时，故障可能在燃油泵系统中。
②喷油器是否发出声音。当喷油器不发出声音时，用另外一个喷油器上的接头调换该接头。如果能听到声音，喷油器可以判断为正常。在ECU与电气配线之间能找到故障。
（2）检查方法（柴油发动机）
在检查柴油发动机的燃油系统时，将该系统分成几个部分并检查燃油进入哪个部分。
①燃油能进入喷油嘴吗？在起动发动机的时候松开喷油嘴上的接头以检查喷油状况。
标准
在起动发动机时，燃油间歇地从松脱的接头上喷出来，这是正常的。
②燃油在喷油泵中吗？检查燃油切断电磁阀的声音。
注意：用一块布盖住喷油嘴，使燃油不会溅出来。
标准
如果在点火开关开启和关掉（ON或OFF）时能听到声音，这是正常的。
③燃油能进入喷油泵吗？在喷油泵进口处脱开软管检查当燃油被泵送出去的时候燃油是否被供给上去。
标准
当燃油从进口处出来时，油箱与喷油泵之间连通是正常的。
提示：
①如果在上述①～③中没有故障，则故障是在喷油泵中。
②对于共轨柴油发动机，不能在喷油器上进行检查。
8.压缩系统检查
检查方法
使用压力表，测量压缩压力。
标准
标准值会因发动机型号而有所不同，因此请参阅“修理手册”。
当压缩压力低时用油注满气缸，检查压缩压力的变化情况。
①不变化：气缸盖一侧。
②变化：气缸体一侧。
③检查压缩空气是否在起动时从火花塞孔中出来。
④检查在起动时凸轮轴带轮是否转动，检查方法是从正时带盖中的检修孔中察看。
⑤可以通过听取起动时发出的声音发现由于正时带的切口而引起的压缩缺失故障。
提示：下述方法可用于压缩压力的快速检查。
9.断缸检查
检查目的
依次断开各个气缸的燃烧，通过检查，发动机转速的变化进行断缸检查，判断故障是影响特定的气缸还是影响所有气缸。
检查方法（汽油发动机）
当发动机转动时逐个拆下喷油器接头以检查发动机转速及振动是怎样变化的。
标准
如果断缸后发动机转速不降低，或者只有小的变化，那么故障是在该气缸中。
提示：当判断困难时，稍微增大发动机转速会使判断容易些。
检查方法（柴油发动机）
检查发动机转速和振动时，缓慢放松和旋紧喷油嘴的连接螺母，以控制喷入气缸中的油量，检查发动机转速和振动。
标准
如果断缸后发动机转速不降低，或者只有小的变化，那么故障是在该气缸中。
提示：
①如果一只气缸喷油比其他气缸多或者功率比其他气缸大，发动机转动就不稳定。在这种情况下，放松连接螺母，放掉燃油，就可以稳定发动机的转速。
②对于共轨柴油发动机，使用一台智能检测仪（手持式测试仪），停止各缸的喷油，以进行该项检查。
10.空燃比检查
检查目的
为了确定故障是混合气过稀还是过浓。
标准
使用一台智能检测仪（手持式测试仪），检查氧气传感器或短期燃油调整器的电压。
改变空燃比平衡的因素
（1）当空燃比小时（浓），考虑引起燃油系统喷油量增大，或者连续喷油的因素。
①传感器范围/性能问题。
②与传感器系统的地线接触不良。
③喷油器滴漏等。
（2）当空燃比大时（稀），考虑引起燃油系统喷油量减少的因素。
①传感器范围/性能问题。
②燃油压力低。
③与喷油器系统的地线接触不良。
④氧气传感器系统故障（信号显示混合气浓）。
⑤由于积炭，燃油被吸收等。
11.机油通过活塞环/气门导管损失检查
检查目的
当在排气中能看到蓝烟时，可调节发动机转数以改变蓝烟的量，这样可判断是否有机油通过活塞环或气门导管损失的情况存在。此外，拆开发动机并判断积炭情况。
排气检查
判断是否有机油通过活塞环损失。在预热发动机后，以2000～3000r/min的转速使发动机空转以检查排气状况。
标准
①当发动机空转时蓝烟增多。
②当转速增加时蓝烟增多。
判断是否有机油通过气门导管损失。在预热发动机后，怠速运转约5min，然后空转以检查排气的状况。
在开始空转时蓝烟将排出约30～60s，但烟量会逐渐减少。
（1）机油通过活塞环损失产生蓝烟的原因
①当发动机怠速运转时，燃烧室里的温度较低，因此即使机油通过活塞环损失，机油也不燃烧。因此，蓝烟量较少。
②当发动机转速增大时，燃烧室里的温度升高，供至气缸的机油也增多。结果排出的蓝烟就增多。
（2）机油通过气门导管损失产生蓝烟的原因
①当发动机怠速运转时，进气管的负压较高，因此，机油从气门杆上被吸入燃烧室。然而，燃烧室内的温度较低，因此机油附着在积炭上，而且积聚在气门或燃烧室上，从而使蓝烟减少。
②当发动机空转时，燃烧室的温度升高，立即燃烧积聚起来的机油，使得大量的蓝烟排出。当机油完全燃烧后，蓝烟就会减少。
③如果发动机连续空转，燃烧室内的温度会升高，即使仍吸入机油，也会立即燃烧掉，从而使蓝烟减少。
发动机拆卸检查
①机油通过活塞环损失。很多积炭附着在活塞顶部的外周上。
②机油通过气门导管损失。很多积炭附着在进气门活塞的顶部，或附着在排气门杆上。此外，机油附着在这些部件上会使它们变潮。
提示：当机油通过气门导管损失被发现后，应拆下进气门和排气门并检查气门面和气门杆上的状况。
12.排气状况检查
检查目的
根据排出的烟气检查柴油发动机的燃烧情况。
（1）有白烟
有白烟是由于喷入的燃油在较低的温度下未燃烧而直接变成蒸气排出引起的。白烟的原因可能是喷油正时滞后，或预热装置在冷的时候不工作等情况。由于这些原因，检查白烟排出时的情况能确定故障的原因。
1）不管情况如何都有白烟排出。
①喷油泵内部故障。
②压缩压力低。
③燃油十六烷值低等。
2）冷车时有白烟排出。
（2）有黑烟
喷入的燃油颗粒遇到高温而且氧气缺乏时，燃油变成烟灰。黑烟就是这种烟灰。只有油滴的外面烧着了，而中心没有烧着。下面各项可以认为是产生黑烟的原因：大量燃油被注入，少量空气被吸入，燃油的喷油正时过早、雾化差等。
提示：白烟有时是由于发动机机油或水进入燃烧室而排出的。在这种情况中，检查排气的气味便可判断是否由于发动机机油或水使得部分燃料未燃烧。用手扇动烟气，用不直接吸入的方法来检查气味。
13.端子接触压力检查
检查目的
当短时间发生像接触不良这样的故障时，应检查接触压力以确定故障部位。
①断开插头。
②目视检查插头端子上有无生锈或异物。
③检查端子销钉处的松脱或损失情况。轻拉电气配线并检查它们有没有断开。
④检查插座插孔的接合面，并将一插销分别插入每个插孔中。
⑤用手握住插座，左右摆动，并检查端子是否由于其质量而下沉。
标准
①当插销被夹缩时，有接触压力可判断为正常。
②当插销沉于插座中并且没有接触压力时，应更换插销或插孔端子，或插座插头。
提示：准备一个与原插头插销相同的端子插销，以便在测试中使用这个端子插销。
防止故障复发
1.关于防止故障复发的思考
如果在维修后故障又马上再次发生，那么故障就没有被完全排除。因此，重要的是找出问题的真正原因以使它不再发生。
2.防止故障复发的要点
①它是一个部件本身的故障，还是由另一个部件引起的？当由于不完全燃烧，通过阻燃的火花塞起动发动机有困难时，即使通过更换或清洗火花塞，故障被排除了，但如果原因没有被检查出来，故障仍可能发生。
②它是由于部件的使用寿命的缘故吗？部件经过长时间使用后会老化，致使耐热性和耐用性变差或部件被磨损。结果，部件就不能保持原来的性能。因此，重要的是帮助用户懂得部件的使用寿命是有限的这样一个概念。
③它是由于维护不当的缘故吗？即使由于发动机故障，所消耗的机油油量增多，真正的原因可能是由不恰当的机油维护造成的机油降级而引起的发动机磨损。因此，重要的是帮助用户懂得维护的重要性。
④它是由于不恰当的驾驶、操作或使用情况造成的吗？即使在使用或道路条件相同的时候，加速或换档上的不同也可能引起故障。通过诊断性提问检查有无不适当的驾驶情况，包括长途行驶、过载和车轮歪斜等。
⑤是用户期望的性能太高吗？如果没有故障而且用户车辆的性能不比相同型号的其他车辆差，则重要的是根据诊断性提问向用户说明车辆的性能/性能情况，以帮助他理解。
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