汽车动力总线故障快速诊断解析

动力CAN数据总线上最常见的故障可以用万用表来诊断，当然，有些故障须使用数字存储式示波器（DSO）来判断。下面的故障查寻树表示的是使用诊断仪和万用表的故障查寻方法。

动力总线的诊断流程

用诊断仪和万用表对动力CAN数据总线进行故障查寻

动力总线诊断的案例分析

1.CAN数据总线的导线断路故障（以CAN-Low线为例）

（1）首先通过诊断仪读出故障存储器的内容和测量数据块

测试结果：发动机控制单元无信号。

这个故障的一个重要特征就是在CAN-Low通道出现高于2.5V的电压，在正常工况是没有这个电压的。

这个信号无法通过正常的触发调节（例如通道A中3V）显示出来，因为这种故障并不经常出现，那么也就无法保证会显示在屏幕上。就利用CAN-Low线在正常工况时电压不超过2.5V进行触发。在触发电平为3V时，触发器被调至通道B。如果CAN-Low线断路了，那么这条线上的电压有时会超过2.5V。

（2）测量波形生成下面的故障图像

（3）故障显示：发动机控制单元CAN-Low线断路

在本例中，电流无法再通过CAN-High线流向中央终端电阻，两条导线电压均接近5V。

如果还有其他控制单元在工作，那么图中显示出的电平就会与CAN-Low线上的正常电压一同变化。

示意图：发动机控制单元CAN-Low线断路。

（4）故障查寻的其他方法

①拔下相应控制单元的插头，检查触点是否弯曲。

②再次插上插头，查询故障存储器。

如果还是显示有故障，则

③再次拔下通信有故障的控制单元插头。

④查看一下电路图，将与有故障的控制单元直接相连的控制单元插头拔下。

⑤对于CAN-Low线来说，检查插头内针脚之间的连接是否断路。

提示：如果是CAN-High线断路，那么相应地就得先进行CAN-High线的检查。

这时DSO上的故障图像就向下翻转并处在低于2.5V的区域，触发器应调到通道A1.7V。

2.CAN-Low线对蓄电池短路（接线柱30，12V）

（1）首先通过诊断仪读出故障存储器的内容和测量数据块(www.xing528.com)

测试结果：驱动数据总线损坏。

故障存储器内记录的是所有控制单元的故障内容。此外还有“驱动数据总线损坏”，这个故障内容表示：直接与网关相连的数据总线有短路或断路处。

以上所述的方法是以对蓄电池短路（ISO故障3和6）为例来说明的，这种方法也适用于对地短路（ISO故障4和5）、CAN-High线和CAN-Low线之间短路（ISO故障7）和终端电阻故障（ISO故障8）。

这里将ISO故障3作为这些短路故障的代表来进行详细讨论。

通过相应的设定，可以用同样的方法在DSO上显示出这些故障，但是在本例中说明的却是另一种故障诊断和排除的方法。

提示：短路（ISO故障3～7）相对来说较难发现，因为短路可能发生在线束中的任何地方，而使用万用表又几乎无法测量，这是因为无法得知短路点处的接触电阻，而且不能通过电阻测量来推断出导线的长度。

（2）测量波形生成下面的故障图像

（3）故障显示：CAN-Low线故障在于蓄电池电压

（4）故障查寻的其他方法

①检查接接线柱30和15的导线是否有短路处。

②目视检查导线，看是否有短路处。

③分别拔下各个控制单元，看看短路是否仍然存在。

④尽可能将数据总线分成很多段，以便找出短路点。

3.一个或多个控制单元上的CAN-High线和CAN-Low线装混了

（1）首先通过诊断仪读出故障存储器的内容和测量数据块

测试结果：发动机控制单元无信号。

（2）测量波形生成下面的故障图像

（3）DSO上显示：CAN-High线和CAN-Low线装混了

当线接混时，CAN-Low线上会出现一条高于2.5V（静电平）的电压波形曲线，也正是利用图中这个波形来判断故障的（在DSO左侧：CAN-Low线电压高于2.5V）。

当一个控制单元或一组控制单元的CAN-High线与CAN-Low线接混时，在显示屏上不一定马上能看出有什么差别。出现差别的频率可能非常低，以至于经过很长时间也不会显示出来。

如果控制单元装混了，那么就无法进行数据交换了，CAN信息中断导致控制单元彼此相互干扰，这种情况积累多了就会产生“故障帧”（即Error-Frames，就是CAN数据总线上的故障记录）。

（4）故障查寻的其他方法

仔细测量无法进行通信的控制单元和可以进行通信的控制单元之间的导线（按电路图），故障肯定就在这两个控制单元之间。

提示：这种故障主要发生在安装新件或以前曾经修理过数据总线的导线的情况下。