轮辋是安装轮胎的部件。在校核轮辋时，需要注意极限工况下的受力情况和轮辋与轮胎一体的动平衡问题，确保最佳的性能。轮辋作为高速旋转的簧下零件，轻量化非常重要。目前比赛所使用的轮辋多数是铝合金和镁合金，也存在碳纤维轮辋被国外很多强队所采用。此外，除了材料外，轮辋的选择还可以从以下几个方面考虑。
1.整体式与两片式轮辋
轮辋按轮圈和轮辐能否拆分可以分为整体式和两片式等，目前量产的轮辋通常都是整体式轮辋，价格低廉，性能良好。但是整体式轮辋的参数都是固定的，一些对参数有更高要求的车队往往选择定制两片式轮辋。如图5－18所示，这种轮辋不同的部分可以采用不同的材料来保证最佳的性能，同时可以根据需要选择不同的宽度、ET值、PCD值等，但价格也十分高昂。
图5－18 轮辋
2.制造工艺
铝合金和镁合金轮辋的制造工艺一般为铸造和锻造。一般而言，锻造的轮辋相较铸造的更脆，遭受巨大冲击力时更容易完全断裂。但是锻造的轮辋更轻，耐疲劳性、抗冲击力、强度更高。在注重高速性的同时安全性得到保证的前提下，锻造轮辋更值得选择。
3.轮辋规格
轮辋的规格必须与轮胎规格相匹配，才能使赛车发挥出最佳的性能。若某赛车轮胎规格为225／70 R13，表明轮胎宽度为225 mm，宽高比为70%，内径为43.3 cm（13英寸）。对应地，轮辋直径为43.3 cm（13英寸），宽度在215～235 mm范围，这是因为轮胎具有一定的弹性。一般而言，窄的轮辋操作性不好，宽的轮辋舒适性不好，同时过窄的轮辋安装的轮胎断面会拱起，影响抓地力，所以一般选择较宽些的轮辋尺寸。
4.轮辋偏移度
轮辋偏移度又叫ET值。如果轮辋安装底面和轮辋中心面重合，ET值为零；如果轮辋底面偏向外侧，ET值就是正值；如果轮辋底面偏向内侧，ET值就是负值（图5－19）。从多方面来看，零偏移的轮辋是最佳的。ET值的改变对轮内空间的影响并不大（安装面不变化），主要影响以下几个方面：ET值减小，车轮外移之后，由于杠杆比的变化，悬架受力会增加；同时轮距增加，会产生转向不足的问题；最后会增加轮胎的偏磨，需要增加主销内倾角来解决。所以，负偏移的轮辋很少使用。
图5－19 轮辋偏移度的种类
5.安装方式(www.xing528.com)
目前轮辋的安装方式大多为螺栓安装式，也有车队为了装配方便采取中央锁止螺母安装方式（图5－20）。FSEC赛车通常使用4个轮毂螺栓或者安装销，轮毂孔距通常为100 mm左右，螺栓通常使用钢制，公称直径在M10左右。
《中国大学生方程式汽车大赛规则》第2章对轮辋安装方式有以下规定：
规则6.3.2 任何只使用一个安装螺母的车轮安装系统必须配有防松装置，用来固定安装螺母。当安装螺母松动时，该装置还可以固定车轮。双螺母防松不符合该项规定。
图5－20 中央锁止螺母安装式轮辋
规则6.3.3 标准车轮螺栓必须是钢制的，且经过了充分的工程设计。任何对这种螺栓的改造都需在技术检查中进行严格的审查。车队如果使用改造的标准车轮螺栓或定制设计的车轮螺栓，则需提供相关材料以证明该设计符合良好的工程实践。
规则6.3.4 铝合金轮毂螺母可以被使用，但要求必须是硬质氧化至未被腐蚀烧坏状态。
思考题
1.传动系统的布置有哪几种形式？各自有什么特点？
2.简述确定赛车传动比需要考虑的因素。
3.简述NW型减速器的太阳轮和齿圈的齿数需要满足的要求及原因。
4.简述摩擦片式防滑差速器的工作原理以及Cusco差速器1.5 way和2 way工作状态的区别。
5.车轮系统由哪几部分组成？这些部分设计时需要重点考虑哪些因素（从加工工艺、受力校核等方面讨论）？
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