车型：圣达菲
故障：行驶中耸车，偶尔有脱档现象，故障时感觉忽然停顿了1秒然后又正常行驶了。急加速故障频发。
检查：无故障码，油干净未烧。
这是行驶中耸车。读取数据流，发现TCC怠速时占空比达到40%，这不正常。什么问题会产生在怠速时TCC数据不正常呢？
F4A51、F4A42 TCC控制用到两个控制阀、一个电磁阀。油路控制精简易懂，首先我们学习这三个阀的作用，同时理解在TCU控制下它们之间的协调工作，掌握其控制方法，为判断故障、维修故障打下基础。
（1）液力变矩器压力控制阀
1）作用：扭力转换器压力控制阀负责保流至扭力转换器油压（当减振离合器脱离与啮合）及润滑机油压力在固定值。
■油压供应至扭力转换器，如图2-81所示。
■维持扭力转换器之油压，如图2-82所示。
图2-81 油压供应扭力转换器
图2-82 维持扭力转换器之油压
2）控制油路解读：
①阀杆有两个滑柱，在弹簧预设力情况下滑柱a封闭回油泵2#口。来自调压阀（管线压力）的油液进入3#口，直通而上至阻尼式（TCC）离合器控制阀。油液也经过3A油道施压在滑柱b端面上。假设来自调压阀（管线压力）的油液压力没有大于弹簧预设力时，这条油路正如图2-81所示。
②在行驶中，发动机的转速增快，那么来自调压阀（管线压力）的油液压力也增加了。如图2-82所示，增大后的油压使得3#、3A油路中压力增加，这个加在滑柱b端面上压力足以克服弹簧预设力而促使阀杆左移，这时回油泵2#口被打开而回油，至阻尼式（TCC）离合器控制阀之油压得到稳定和维持。
完整的油路图请参阅图2-85和图2-86。
（2）液力变矩器离合器控制阀
作用：切换进出TCC油液方向，完成锁止和释放。
阻尼式离合器（TCC）分离，如图2-83所示。
阻尼式离合器（TCC）接合，如图2-84所示。
（3）液力变矩器离合器控制电磁阀
减振离合器电磁阀控制作用在减振离合器控制阀及减振离合器之油压。
减振离合器电磁阀由来自A/T-ECU的信号控制负载，并将这些信号转换成为油压压力
图2-83 TCC分离
图2-84 TCC结合(www.xing528.com)
控制油路解读
①变矩器离合器控制阀:阀杆有五个滑柱，管制着9个阀口。图2-83弹簧保持阀杆居在右侧，同时来自调压阀油液4经TCC电磁阀供至24A#口，维持着阀杆。这时通向TCC锁止片侧油路形成，3#口至20#口，经TCC后21#口至22#口到散热器。1#口和4A#口油压待命工作油压。
②TCC电磁阀：图2-83关闭时顶开球阀使油液4经TCC电磁阀供至24A#口。图2-84电磁阀接通时，阀芯右移球阀切断24A#路，从25#回油加在弹簧侧油压消失。4#口和4A#口油压推动阀杆左移，滑柱发生位置变化，阀口得到切换。1#口待命工作油压切换至23#口反向供至TCC锁止片背侧，强大油压使锁止片与前盖接合，完成锁止工作。同时，20#口经EX口泄掉TCC锁止片侧油液；3#口至22#口直接到散热器。
（4）TCC释放状态（图2-85）
图2-85 F4A51 TCC释放工作图
（5）TCC锁止状态（图2-86）
图2-86 F4A51 TCC锁止工作图
（6）F4A42/51锁止离合器工作条件：
1）D位2档（及以上档位）。
2）不在N→D，N→R换档过程时。
3）完全锁止，油温50℃以上。
4）少量打滑锁止，油温70℃以上。
5）不是FAIL SAFE （3档 固定）状态（FAIL SAFE指故障安全模式锁定在3档）
（7）锁止离合器工作时的传感器数据
锁止离合器工作时锁止电磁阀占空比最高可达到100%。
1）原厂TCC离合器示范值见表2-4和表2-5。
表2-4 TCC离合器未锁止
表2-5 TCC离合器锁止
2）实际读到的TCC离合器值见表2-6
表2-6 实际读到的TCC离合器值
TCC离合器异常的数据流在怠速时就不正常了。路试中观察到锁止时不正常数据、伴有耸车现象；急加速冲车明显，数据流变化异常。滑差率由发动机转速与输入轴转速（涡轮）比较而来，还有节气门、负荷、车速、输出轴转速等信号都是用来控制TCC电磁阀占空比的。从这些数据看来大部分是正常的。基本检查方面包括ATF油质、升降档品质，没有问题。产生这样情况，故障范围在TCU。是程序出了问题？还是TCU坏了？有人提出换TCU试试。
这个故障是TCU坏了，更换TCU后，TCC数据流只有13%左右，都正常了，说明TCU计算出了问题。
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