燃油供给及控制系统指南

1.结构及工作原理

柴油机以柴油为燃料。由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差，因此柴油机不能像汽油机那样在气缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷油器把柴油喷入气缸内，柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合气，最终自行发火燃烧，对外做功。

高压共轨式电控柴油喷射系统如图3-6所示，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器直接由ECU控制其启闭，这与电控汽油喷射系统基本相同，所不同的是，由于柴油机喷油压力较高，因此，燃油分配管需承受较高的燃油压力。

油箱安装在车架上，油箱出油管从油箱底部出来先连接柴油预滤器，除去柴油中较大颗粒的污泥物，再经由柴油滤清器，将洁净的柴油输送到发动机的输油泵，从而进入发动机的供油系统。油箱上装有燃油油量传感器，将油量信息传给燃油表，驾驶人由此可读取油箱内燃油的存量。

节气门控制采用电子节气门踏板，与ISLe34030发动机配装的节气门踏板如图3-7所示，与YC6L330—30发动机配装的节气门踏板如图3-8所示。驾驶人通过脚踩踏板，踏板将位移信号转变为电子信号传给发动机ECU，经发动机ECU综合分析后发出电信号给发动机燃油控制系统，控制喷油器的喷油时刻。

图3-6 高压共轨式电控柴油喷射系统

图3-7 ISLe34030发动机节气门踏板示意图

图3-8 YC6L330—30发动机节气门踏板示意图

2.常见故障分析及处理措施

1）发动机不能起动的故障分析及处理措施见表3-3。(www.xing528.com)

表3-3 发动机不能起动的故障分析及处理措施

2）发动机起动后马上自行熄火的故障分析及处理措施见表3-4。

表3-4 发动机起动后马上自行熄火的故障分析及处理措施

3）发动机功率不足的故障分析及处理措施见表3-5。

表3-5 发动机功率不足的故障分析及处理措施

4）燃油供给不良的故障分析及处理措施见表3-6。

表3-6 燃油供给不良的故障分析及处理措施