1.汽车瞬变脉冲干扰模拟器
汽车瞬变脉冲干扰模拟器（图6-35），专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO 7637-2—2004标准中P3脉冲要求。脉冲P3a是汽车电子系统中各种开关、继电器和熔丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（EFT）；脉冲P3b多见于电动门窗的驱动单元、喇叭或中央中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰。
2.汽车高能量抛负载发生器
汽车高能量抛负载发生器（图6-36），专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO 7637-2—2004标准中P5a和P5b脉冲要求。脉冲P5在汽车电子系统中最常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如熔丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其他电子设备上的抛负载电压脉冲；P5b可产生限幅抛负载脉冲。
图6-35 瞬变脉冲干扰模拟器
6-36 汽车高能量抛负载发生器
3.汽车电压跌落模拟发生器
汽车电压跌落模拟发生器（图6-37），专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO 7637-2—2004标准中P2b和P4脉冲要求。脉冲P2b是在模拟直流电机充当发电机，点火开关突然断开时所产生的脉冲；脉冲P4是接入大负载（如空调打开）或者给内燃机起动机加电引起电源系统的电压变化。
4.汽车设备电源故障模拟器
汽车设备电源故障模拟器如图6-38所示，其电子开关能够将电压快速上升或下降的时间控制在1μs之内，从而模拟汽车电压骤降和短时中断。汽车设备电源故障模拟器的标准适用于车辆的任何部分的电子装置。汽车设备电源故障模拟器的试验主要有直流电压、过电压等12项试验。
图6-37 电压跌落模拟发生器
图6-38 电源故障模拟器
5.汽车微脉冲干扰模拟器
汽车微脉冲干扰模拟器（图6-39），专门用于车辆电子设备的抗扰度测试，波形完全满足ISO 7637-2—2004标准中P1和P2a脉冲要求。脉冲P1模拟由于关断感性负载（如刮水器电动机）产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压；脉冲P2a模拟与被测设备并联的设备突然断电所产生的干扰。
6.静电放电发生器
静电放电测试设备能够模拟静电放电脉冲，为评定电气和电子设备经受静电放电时的抗扰度性能提供解决手段，可以保证静电放电试验的可比性和再现性。在空气放电和接触放电的模式下，静电放电发生器产品的性能应完全符合并超过最新的IEC 61000-4-2和ISO 10605等标准的要求，并能满足汽车测试应用需求。图6-40所示为某公司生产的静电放电模拟器。(www.xing528.com)
图6-39 微脉冲干扰模拟器
图6-40 静电放电模拟器
7.带状线
带状线（Strip line），是由两块平行板构成的带匹配终端的传输线，电磁波在其间以横电磁波模式传输，从而产生供测试使用的电磁场。图6-41所示的SL-3.2带状线是依据ISO/DIS 11452-5和CISPR 25—2008标准要求设计的，其高频特性远远优于传统带状线，测试区域的场强均匀。
8.大电流注入钳
大电流注入（Bulk current injection，BCI）法广泛用于评估多种电子设备的电磁敏感度，包括汽车、航空、计算处理、医学、电信等设备。BCI法模拟被测设备在正常工作状态下电导体中产生的连续波的电流，这些导体包括被评估设备的信号、控制和电源电路。图6-42所示为某公司生产的大电流注入钳。
图6-41 SL-3.2带状线
图6-42 大电流注入钳
9.人工电源网络
人工电源网络（AN）在汽车电子零部件传导发射测试中是很重要的辅助设备。在传导发射测试中，AN用以连接电源（蓄电池）和设备电源线。在测试的频率范围内（0.15MHz～108MHz），AN的测量端（设备一侧）可以保持一个特定的阻抗（50Ω），并且可以阻隔从供电电源传入的干扰。图6-43所示为几款不同型号的人工电源网络。
10.功率放大器
在电磁敏感度测量中，一般需要很强的干扰信号。从1V/m至几百V/m，信号发生器需满足测量所需的功率和测量频段，必须使用功率放大器进行信号放大以提升信号功率，以达到高的辐射场强或在线上注入强干扰电流的目的。尽管电磁兼容测量放大器都是宽带大功率放大器，但是单台功率放大器不可能覆盖全部测量频段，通常需要四五台功率放大器才能覆盖整个测试频段。
图6-43 几款不同型号的人工电源网络
a）200A 4线V型网络 b）150A单线V型网络 c）16A 2线V型网络
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