公交专用道车辆运行与服务水平评估方法

上游停靠站（即设置在交叉口进口道的停靠站）通常是公交专用道上车辆运行状况最差的部分，停靠站的串车排队现象在交叉口信号灯的作用下变得更加严重。公交车在此类停靠站的延误不仅包含了停靠站串车排队现象导致的延误，还包含了交叉口影响下的延误。因此，本书重点研究公交车在上游停靠站的延误。下面首先分析公交专用道延误的影响因素，然后具体分析停靠站延误的影响因素。

公交专用道延误受到道路特性、停靠站特性、交通特性、信号特性、车辆特性及乘客特性的影响。道路特性包括公交专用道的平面线形、纵断面线形，专用道布设位置、专用道车道数等。停靠站特性包括停靠站距交叉口距离、泊位数、站距、站台形式等。交通特性包括公交车流量、交叉口转向流量、载客量等。信号特性包括周期长度、绿信比、公交优先信号等。车辆特性包括车辆尺寸、车门数、最高速度、加减速度等。乘客特性包括客流量、乘客类型等。(www.xing528.com)

具体对于停靠站延误而言，在以上众多影响因素中，停靠站特性中的泊位数、交通特性中的公交车流量即公交车在停靠站的到达率是研究停靠站延误时经常被考虑的因素。例如，Xu Zhi，Akpakli和Yang Xiaokuan研究了泊位数和到达率对停靠站延误的影响，并建立了以它们为解释变量的延误估算模型［94］。石琴、刘魏娜和黄志鹏基于元胞自动机模型研究了泊位数和到达率对停靠站延误的影响［95］。Furth和SanClemente研究了泊位数、到达率、纵断面线形和信号参数对停靠站延误的影响［96］。此外，交叉口信号参数和停靠站通行能力对停靠站延误也有显著影响。因此，本书将泊位数、到达率、停靠站通行能力、信号参数确定为构建停靠站延误模型要考虑的因素，研究以它们为解释变量的停靠站延误模型。