公交专用道车辆运行与乘客服务评估

车辆运行服务水平基于单位公交专用道延误划分了服务水平分级，乘客感知服务水平基于乘客满意度划分了服务水平分级。因此，为了建立车辆运行服务水平分级与乘客感知服务水平分级的联系，首先要研究乘客满意度与单位公交专用道延误的关系，然后据此关系研究两类服务水平分级的联系。

具体方法为：①以乘客满意度与公交专用道延误的关系式为基础，通过分析公交专用道延误与单位公交专用道延误的关系，将该关系式转化为乘客满意度与单位公交专用道延误的关系式；②以此为基础，绘制乘客满意度与单位公交专用道延误的关系图；③结合车辆运行服务水平分级和乘客感知服务水平分级，得到乘客感知服务水平与车辆运行服务水平的关系图，基于此关系图，便可分析两类服务水平分级的关系。

（1）乘客满意度与单位公交专用道延误的关系

单位公交专用道延误是指公交车在单位长度（100m）路段、单个停靠站和单个交叉口的延误之和，以D0表示。将单位长度路段、单个停靠站和单个交叉口组成的部分称为公交专用道的一个单元，乘客上下车站点间的部分必然由多个这样的单元组成。相应地，式（7-4）中乘客上下车站点间的延误D等于多个单位公交专用道延误之和，即D＝nD0。因此，乘客满意度与单位公交专用道延误的关系为：

式中，D0表示单位公交专用道延误；n表示公交专用道上乘客上下车站点间所包含的单元个数，其为整数或小数，单元是指单位长度（100m）路段、单个停靠站和单个交叉口组成的部分；其他变量的含义同上。

（2）车辆运行服务水平分级与乘客感知服务水平分级的关系

单位公交专用道延误对乘客满意度的影响视不同的理想车内时间而不同，因此，分析车辆运行服务水平分级与乘客感知服务水平分级关系的具体思路为：首先给定理想车内时间的取值；然后根据式（7-5），绘制给定的理想车内时间下乘客满意度与单位公交专用道延误的关系图；进而获得乘客感知服务水平与车辆运行服务水平的关系图；然后根据二者的关系图分析两类服务水平分级的关系。

本书给定的理想车内时间及对应的单元个数如表7-4所示。对于乘客上下车站点间所包含的单元个数n，其与理想车内时间是相互对应的。根据公交专用道乘客满意度问卷调查的经验，理想条件下公交车通过公交专用道的一个单元平均需要3min，本书据此大致给出与理想车内时间对应的单元个数。

表7-4　理想车内时间及单元个数的取值

普通公交专用道的车辆运行服务水平分级如表4-17所示，单位公交专用道延误的临界值分别为12s、27s和53s。快速公交专用道的车辆运行服务水平分级如表4-18所示，单位公交专用道延误的临界值分别为13s、28s和53s。两类专用道的车辆运行服务水平分级结果几乎相同，因此，对于两类专用道而言，分析发现其车辆运行服务水平分级与乘客感知服务水平分级的关系是相同的。

理想车内时间为10min时的乘客满意度概率与单位公交专用道延误的关系如图7-3所示，从图中可见，对于10min的理想车内时间，当单位公交专用道延误介于0～60s时，乘客不满意和非常不满意的概率很小，满意和非常满意的概率很大，其中，乘客满意的概率最大。

理想车内时间为10min时的乘客满意度与单位公交专用道延误的关系如图7-4所示。对于该理想车内时间，当单位公交专用道延误介于0～60s时，乘客满意的概率最大，因此，对于该理想车内时间，单位公交专用道延误介于0～60s时的乘客满意度为满意。

根据乘客感知服务水平分级即表6-7，当乘客满意度为满意时，乘客感知服务水平为二级。因此，对于10min的理想车内时间，当单位公交专用道延误介于0～60s时，乘客感知服务水平为二级。对于车辆运行服务水平分级，其单位公交专用道延误临界值均处于0～60s，也就是说，对于车辆运行服务水平的一级、二级、三级及部分四级，其乘客感知服务水平均为二级，如图7-5所示。需要指出的是，车辆运行服务水平的四级是指单位公交专用道延误大于53s的区间，无法研究整个四级区间，本书仅研究部分四级，即单位公交专用道延误介于53～60s的部分。

7-3　理想车内时间为10min时的乘客满意度概率与单位公交专用道延误的关系

图7-4　理想车内时间为10min时的乘客满意度与单位公交专用道延误的关系

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图7-5　理想车内时间为10min时的乘客感知服务水平与车辆运行服务水平的关系

理想车内时间为20min、30min、40min、50min、60min时的乘客感知服务水平与车辆运行服务水平的关系如图7-6～图7-10所示。

当理想车内时间为20min时，车辆运行服务水平的一级、二级、三级及部分四级的乘客感知服务水平均为二级。

对于30min的理想车内时间，当车辆运行服务水平为一级时，其乘客感知服务水平主要为二级，极小部分为三级，而车辆运行服务水平的二级、三级、部分四级对应的乘客感知服务水平均为三级。

图7-6　理想车内时间为20min时的乘客感知服务水平与车辆运行服务水平的关系

图7-7　理想车内时间为30min时的乘客感知服务水平与车辆运行服务水平的关系

图7-8　理想车内时间为40min时的乘客感知服务水平与车辆运行服务水平的关系

图7-9　理想车内时间为50min时的乘客感知服务水平与车辆运行服务水平的关系

7-10　理想车内时间为60min时的乘客感知服务水平与车辆运行服务水平的关系

当理想车内时间为40min时，车辆运行服务水平的一级、二级对应的乘客感知服务水平为三级，车辆运行服务水平的三级对应的乘客感知服务水平为三级和四级，车辆运行服务水平的部分四级对应的乘客感知服务水平为四级。

当理想车内时间为50min和60min时，对于车辆运行服务水平的一级、二级、三级、部分四级，其乘客感知服务水平均为四级。

因此，车辆运行服务水平分级与乘客感知服务水平分级的关系如表7-5所示。

表7-5　公交专用道车辆运行服务水平分级与乘客感知服务水平分级的关系