西班牙高速铁路建设及规划

西班牙的铁路工业技术水平在西欧国家中并不算出众。1984年，国际展览局决定让1992年世界博览会在西班牙塞维利亚举行，西班牙当即计划要建设首都马德里到塞维利亚的高速铁路，该铁路于1987年正式动工，1991年年底建成，1992年4月随塞维利亚世博会开幕而通车，这条高速铁路长度为417 km，采用标准轨距（西班牙既有铁路都是宽轨铁路），按高中速列车混跑、客货车混运的原则设计，主要开行AVE高速列车（速度300 km/h）、TALGO200摆式列车（速度160/200 km/h）以及少量140 km/h的货物列车。

为了最大限度地提高服务质量以吸引客流。自1994年9月11日起，西班牙国家铁路公司（RENFE）决定实行延误补偿的承诺——只要是因公司原因造成AVE高速列车延误超过5 min的，将票价的全部金额返还给乘客，这一措施是为保证AVE列车的正点率而制定的，1997年起（正式运营仅5年），马德里——塞维利亚高速铁路开始盈利，比计划整整提前1年，获得了很好的社会和经济效益，为此，西班牙国营铁路获得了1998年欧洲质量管理基金优秀奖。

1994年，西班牙又决定修建第二条由马德里—巴塞罗那的高速铁路，并于1995年正式动工，接着又修建了巴塞罗那—巴伦西亚—阿利坎特的高速铁路。(www.xing528.com)

2000年，西班牙政府制订了2002—2007年国家交通运输基础设施规划，政府提出了关于铁路建设的指导性意见，即建设高速铁路网，对现有路网进行改造并完成地区铁路网建设。根据这一指导性意见，西班牙国家铁路公司RENFE、路网公司（GIF）会同西班牙公共事务及运输部制订了西班牙国家铁路建设投资规划，为将来与整个欧洲路网连接的方便，在建和计划修建的高速线都采用统一的标准轨距（1 435 mm），形成全国“Y”型高速铁路网，目前的高铁里程数为2 852 km，在建的高铁里程数为904 km。