高速铁路规划与建设：全国篇

（一）俄罗斯

20世纪80年代末，苏联曾经制定“不污染生态环境的高速运输科技发展纲要”，研究以彼得格勒—莫斯科为中心，在南北、东西主要运输通道上修建中央—南方，莫斯科—西方高速客运专线的规划设想。俄罗斯也提出了要修建高速铁路，但规模有所缩小，首先重点考虑修建莫斯科—圣彼得堡高速客运专线。1991年成立俄罗斯高速铁路股份公司，负责高速铁路的筹建、经营以及高速列车的研制、生产等。

莫斯科—圣彼得堡高速客运专线全长654 km，沿线覆盖人口约3 000万。线路设计速度350 km/h，最大坡度9‰，最小曲线半径7 000 m，列车最高行车速度250～300 km/h。在规划、设计莫斯科—圣彼得堡高速客运专线的同时，俄罗斯还研制了新一代的神鹰号高速电动车组，这种高速列车编组12辆，采用3 kV、DC和25 kV、AC两种供电制式，牵引功率10 800 kW，设计速度250 km/h。

按照长远规划，俄罗斯还将选择一些主要路线建设高速铁路，如莫斯科—圣彼得堡—赫尔辛基，莫斯科—斯摩棱斯克—明斯克—布列斯特，乃至华沙、柏林、巴黎等地，与欧洲高速铁路网联网。(www.xing528.com)

（二）印度

印度铁路也有建设高速铁路的长远规划，按照这个规划将分别从新德里、孟买、加尔各答和马德拉斯修建到各地的高速铁路，并选定首先对新德里—阿格拉、新德里—堪普尔、新德里—昌迪加尔、孟买—艾哈迈达巴德等路线进行可行性研究。

高速铁路已成为世界铁路发展的重要趋势，自20世纪60年代世界上第一条高速铁路开通运营以来，已有近10个国家的各种类型的高速铁路投入运营，多数国家的高速铁路都取得了良好的社会和经济效益，在铁路运输业尤其是铁路客运业很不景气之际，为铁路注入了新的活力。