解决差速器异响问题-汽车NVH综合技术

解决差速器异响问题，关键在于从根源上出发，即重点解决齿轮啮合力矩。另外，还可以从驱动系统的扭转振动、传递系统，以至车身的声学特性等方面采取措施。

1.差速器齿轮啮合力的降低

差速器齿轮过大的啮合力是由于齿轮的啮合误差造成的。设计、制造、装配和使用环境等因素都是造成齿轮啮合误差的原因。因此，要解决该问题，应该从多方面着手。其中重点在于制造工艺的改进上。

2.驱动系统扭转特性的变更

差速器齿轮的啮合力矩与旋转速度的平方成正比，并且会被驱动系统的扭转模态无限地放大。而传动轴的扭转刚度是影响驱动系统扭转模态最重要的因素，因此，调整传动轴的扭转刚度，可以有效地改善驱动系统的扭转特性。图7-3为在传动轴上使用弹性联轴器，用来改善传动轴的扭转刚度。

图7-4为在传动轴上使用弹性联轴器后，差速器传递的转矩和车内噪声的变化测试结果。从图中可以看到，传动轴的扭转刚度降低后，在特定的车速范围内，啮合力矩和车内噪声均有不同程度的降低。

3.改善传递系统

悬架的托臂、后桥壳体等零部件存在高频特性的弯曲模态。这些模态如果与驱动系统的扭转振动耦合，会使差速器异响问题恶化。图7-5为测试得到的悬架下托臂的弯曲模态与差速器齿轮啮合2次频率结果，二者在频率范围内有很高的一致性。(www.xing528.com)

图7-3 弹性联轴器

图7-4 传动轴扭转刚度的影响

图7-5 下托臂的振动和差速器异响