汽车NVH综合技术：驱动系统扭转振动

如前所述，因驱动系统扭转振动直接引发的问题很少，主要是和后桥壳体的弯曲振动耦合后才产生严重的问题。在这里对车辆起步时经常发生的抖动、传动轴和主减速器部位的“嗒嗒”声进行阐述。

近年来乘用车上很少出现抖动现象，但是如果仔细检查的话，在离合器连接的一瞬间还是能够轻微地感觉到，虽然幅度不是很大，但是会影响车辆的加速性能和离合器部件的使用寿命。这是由于离合器接合的瞬间所产生的冲击引起了离合器附近异常的高振幅振动，有时会出现车辆无法起步，甚至所产生的激励通过发动机悬置传递到车身，引发乘客不舒适的感受。虽然对于此种现象有很多种解释和说明，但是从根本上来说，它是以离合器控制机构、发动机悬置系统所构成的自励振动系，在离合器接合的瞬间伴随滑动，产生的自励振动。

当车辆以30km/h的低速行驶时，变速器、末端齿轮附近会产生一种“嗒嗒”的声音，特别是发动机转矩变动比较激烈的柴油车更容易出现。这是由于当车辆从驱动到滑行时，驱动系统的齿轮或者花键等，有间隙的部分处于浮动状态，细微的转矩变动也能被灵敏地感觉到。此时，发动机的气体爆发压力所产生的冲击，使驱动系统传递的转矩产生变动，在有间隙的部位很容易产生冲击噪声。实际上查看此时的转矩波形，可以得知当转矩变动为0N·m时即发生“嗒嗒”声。低速时，在发动机气体爆发压力所产生的转矩变动作用下，发生“嗒嗒”声；其次在接近40km/h时，“嗒嗒”声则主要是由扭转共振造成的。(www.xing528.com)

除此以外，齿轮啮合时所产生的接触噪声即使很小，但是被传动轴等的扭转振动放大以后，会很明显地传递到车厢内。