钢锭铣削型钢纤维混凝土道面结构及分块标准

8.3.1　民用机场钢纤维混凝土道面结构极限状态方程类同采用式(8.3.1-1)形式,在多种飞机作用的累计疲劳损伤可采用如式(8.3.1-2)所示MINER线性叠加形式。

式中：Ns——代表机型荷载重复作用次数;

Nfe——对应代表机型的钢纤维混凝土铺面结构容许作用次数,按第8.3.2条确定;

ns.i——第i种飞机的累计作用次数;

Nfe.i——对应第i种飞机的钢纤维混凝土铺面结构容许作用次数,按第8.3.2条确定。

8.3.2　钢纤维混凝土道面的某种飞机容许作用次数按下式确定：

式中：λf——钢纤维含量特征值;

σpi——某种(第i种)飞机在临界荷位产生的荷载应力,临界荷位按第8.3.3条确定,荷载应力按第8.3.4条确定;

fftm——钢纤维混凝土弯拉强度设计值。(www.xing528.com)

8.3.3　飞机在临界荷位或位于道面板的纵边边缘中部,或位于横边边缘中部,取飞机主起落架位在上述两处时产生的道面板荷载应力的大者。

8.3.4　飞机主起落架在混凝土道面临界荷位处的荷载应力,可采用文克勒地基上单层薄板力学模型的解析解或有限元方法求解,也可采用《民航机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T 5004中的板边弯矩影响图,用轮印覆盖数格子的方法求解,见附录B.2。

8.3.5　新建道面钢纤维混凝土板的厚度,飞行区指标II为A、B时,厚度不宜小于180mm;飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F时,厚度不宜小于220mm,且不宜小于普通混凝土板厚度的80%。

8.3.6　旧混凝土道面上补强加铺钢纤维混凝土面板厚度按差额厚度补足法确定,《民航机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T 5004规定按旧混凝土道面结构完好情况,选用部分结合式或隔离式两种加铺层形式。当选用部分结合式,飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F时,钢纤维混凝土面板厚度不宜小于160mm;选用隔离式,飞行区指标Ⅱ为C、D时,钢纤维混凝土面板厚度不宜小于180mm;飞行区指标II为E、F时,钢纤维混凝土面板厚度不宜小于200mm。

8.3.7　钢纤维混凝土道面板平面尺寸宜采用矩形,矩形板板宽宜取4m～5m,板宽与板长之比宜为1∶1～1∶1.5,最大板长不得大于10m。

8.3.8　钢纤维混凝土道面板的纵向缩缝、施工缝,横向缩缝、胀缝、施工缝设置与普通混凝土道面的相同。缩缝的锯切深度宜为h/3～h/4。传力杆直径可减小一个等级。

8.3.9　钢纤维混凝土可代替补强钢筋用于角隅、非规则板、灯座和各类井孔口周围的补强。不加设局部补强钢筋时,钢纤维体积率不小于0.60%。