1.阀体
阀体是液压系统的基础部件,自动变速器的液压控制系统中大部分控制阀都安装在阀板上。电控液力自动变速器的换档电磁阀、变矩器压力调节电磁阀、主油压调节电磁阀也装在阀体上。阀体上的阀孔与控制阀之间间隙很小,阀体上又布置有错综复杂的油道,当控制阀(阀芯)轴向移动时,压力油液走向就会改变,实现液压控制功能。
阀体多数是由铝合金铸造加工而成的。
2.换档阀
液压控制系统中的换档控制由换档阀来完成,换档控制阀实质上是一个二位多路换向阀。它只有两个工作位置,受手动阀和换档电磁阀的共同作用。当其位置发生转换时就可以实现执行元件的供油(接合、工作)、泄油(分离、退出工作)控制。
下面以丰田A341E自动变速器1/2换档阀为例说明换档阀的工作原理。
如图4-11所示,1档时换档控制油压作用于1/2换档阀的顶部,阀芯在油压作用下,克服弹簧弹力下移,处于下位。此时来自手动阀的压力油液进入1/2换档阀后被1/2换档阀圆柱面封堵。制动器B1的供油通道与泄油孔0相通,制动器B1内油液被排空,B1退出工作。
图4-11 D位1档时1/2换档阀工作情况
如图4-12所示,2档时,作用于1/2换档阀的顶部的换控制油压消失,阀芯在弹簧作用下上移,处于上位。此时来自手动阀的压力油液得以经过1/2换档阀的中切槽实现为制动器B1供油,B1得液工作便升上了2档。
图4-12 D位2档时1/2换档阀工作情况
3.手动阀
如图4-13所示,手动阀实际上是一个多位多路换向阀,它直接受驾驶人操纵。手动阀与变速杆为机械连接,每一个变速杆的位置对应一个手动阀的位置。当手动阀随着变速杆的运动而移动时,就会改变油路走向,从而实现对档位的控制。手动阀各档工作情况见表4-1。
图4-13 丰田A340E自动变速器手动阀
表4-1 丰田A340E自动变速器手动阀各档工作情况
注:P表示主油路;N表示泄油孔;D表示D路油液;2表示2路油液;L表示L路油液;R表示R路油液。(www.xing528.com)
4.节流阀
(1)节流孔 节流孔双向具有节流作用,它是最简单的节流阀,如图4-14所示。
(2)单向节流阀 节流孔和一个单向阀便可组成一个单向节流阀。单向节流阀位于执行元件供油通道上,可以限制供油时油压增长速度,减缓冲击。当执行元件退出工作时,球阀打开,无节流作用,这可以保证离合器(或制动器)分离迅速。单向节流阀对提高换档品质是有帮助的,单向节流阀如图4-15所示。
图4-15 单向节流阀
(3)双向节流阀 双向节流阀结构如图4-16所示。双向节流阀能够保证A或B任何一路来油C都可以获得压力油液供给。
5.蓄压器
蓄压器又称减振器,其作用是减缓执行元件供油压力波动。
图4-17为通用4T60E自动变速器3档离合器的蓄压器油路。蓄压器由油缸、活塞和弹簧组成。活塞上部与3档离合器油路相通。活塞下部为弹簧室、装有蓄能弹簧,同时受蓄压器背压作用。当车辆升入3档时,3档离合器压力油液迅速流到活塞顶部的油缸内,弹簧被压缩,储存能量。油缸吸收部分油液,油压增长速度受到限制,改善了离合器的工作特性,离合器接合更趋于平稳。
图4-16 双向节流阀
图4-17 蓄压器及调压阀
蓄压器背压受蓄压器调节阀调节。蓄压器调节阀依据节气门油压来调节出同步变化蓄压器的背压。节气门油压与节气门开度成正比,因此蓄压器背压也与节气门开度成正比。当发动机小负荷工作时节气门油压小,此时蓄压器背压低,蓄压器较软,保证离合器的接合平稳;发动机在大负荷工作时,蓄压器背压高,因此较硬,使离合器迅速接合,以提高大负荷时换档响应速度。
有些车辆的蓄压器无背压,蓄压器软、硬程度不随节气门开度不同而改变。
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