图4-18为丰田A341E自动变速器的P位油路图。
丰田A341E自动变速器各档执行元件工作情况见表4-2。
1.P位油路
1号换档电磁阀和2号换档电磁阀均为断电保压型，即断电时泄油孔关闭以供油，通电时泄油孔打开以停止供油。P位动力传递路线如图4-19所示。P位时，1号换档电磁阀通电、泄压，2号换档电磁阀断电、保压。1/2换档阀阀芯上端面受到2号换档电磁阀的输出油压作用，阀芯压缩弹簧下移，处于下位。2/3换档阀上下端面均没有油压作用，阀芯在弹簧的作用下处于上位。3/4换档阀阀芯上端面受到2号换档电磁阀的输出油压作用，来自主油路的压力油液经2/3换档阀中间的切槽进入3/4换档阀阀芯下端面。由于主油压一定大于2号换档电磁阀的输出油压，而3/4换档阀阀芯受到的向上推力为主油压和弹簧力的合力，受到的向下的推力只为2号换档电磁阀的输出油压，因此3/4换档阀阀芯最终将上移，处于上位。来自于主油路的压力油液经3/4换档阀的中间切槽流向C0（直接离合器），C0得液接合。
图4-18 丰田A341E自动变速器的换档控制P位油路图
表4-2 A341E自动变速器各档执行元件工作表
注：●—得液工作；○—接合，但不传力。
C0—直接离合器；C1—倒档、高档离合器；C2—前进档离合器；B0—超速档制动器；B1—2制动器；B2—低档、倒档制动器；B3—2档强制制动器；F0—直接档单向离合器；F1—低档、倒档单向离合器；F2—2档单向离合器。
图4-19 丰田A341E自动变速器P位动力传递路线图
P位由于只有C0接合，因此没有档位输出。P位C0接合的意义在于为下一步车辆前行或后退做好提前准备。
2.R位油路
R位换档控制油路如图4-20所示。R位时，1号换档电磁阀通电、泄压，2号换档电磁阀断电、保压。手动阀开通一路R路油液。一路R路油液经双向阀为C1供油，另外一路进入1/2换档阀底部，将1/2换档阀托起至上位。1/2换档阀至上位后，R路油液得以通过1/2换档阀下部切槽为B2供油。由于2/3换档阀和3/4换档阀受力情况与P位相同，所以它们所处的位置与P位也相同，处于上位。3/4换档阀仍然为直接离合器C0供油。C0、B2和C2得液工作，便实现了倒档。
图4-20 丰田A341E自动变速器R位换档控制油路图
倒档动力传递路线如图4-21所示。
3.N位油路
N位换档控制油路如图4-22所示。N位油路与P位油路相比，除了手动阀位置有所改变外，各换档电磁阀的状态和各换档阀的位置，以及得液接合后工作的执行元件均相同。因此N位换档油路的功能与P位换档油路的功能完全相同。
图4-21 丰田A341E自动变速器R位动力传递路线图
图4-22 丰田A341E自动变速器N位换档控制油路图
图4-23 丰田A341E自动变速器D位1档换档控制油路图
4.D位1档油路
D位1档换档控制油路如图4-23所示。D位1档时，1号换档电磁阀通电、泄压，2号换档电磁阀断电、保压。1/2换档阀在2号换档阀的输出油压作用下下移，处于下位；2/3换档阀和3/4换档阀受力情况和P位和N位一样，因此均处于上位。主油路油液经3/4换档阀中间切槽为C0供油。手动阀处于D位时，开通一路D路油液。D路油液由手动阀流出后，分为三路：一路为C2供油，第二路进入1/2换档阀中部，被阀芯圆柱面封堵，第三路为1号换档电磁阀供油。
C2、C0得液接合，低档倒档单向离合器F1和直接档单向离合器F0配合工作，完成1档动力传递。D位1档动力传递路线如图4-24所示。
图4-24 丰田A341E自动变速器D位1档动力传递路线图
5.D位2档油路
D位2档换档控制油路如图4-25所示。D位2档时，1号换档电磁阀和2号换档电磁阀均通电、泄压。1/2换档阀在弹簧作用下处于上位，D路油液得以通过1/2换档阀的中间切槽为B1供油。2/3换档阀在弹簧作用下处于上位。3/4换档阀在弹簧和主油压作用下也处于上位。主油路油液经3/4换档阀中间切槽为C0供油。D路油液仍为C2供油。
图4-25 丰田A341E自动变速器D位2档换档控制油路图
C2、C0、B1得液接合，2档单向离合器F2和直接档单向离合器F0配合工作，完成2档动力传递。D位2档动力传递路线如图4-26所示。
6.D位3档油路
D位3档换档控制油路如图4-27所示。D位3档时，1号换档电磁阀断电、保压，2号换档电磁阀通电、泄压。1/2换档阀由于上部油液排空而处上位，D路油液经1/2换档阀中部切槽为B1供油。2/3换档阀在1号换档电磁阀输出油压的作用下下移，处于下位。主油路油液经2/3换档阀中间切槽，流向双向阀，将双向阀钢球推至上位，钢球将上部油孔封堵。压力油液经双向阀后分为两路，一路为C1供油，另一路进入1/2换档阀底部。D路油液为C2供油。3/4换档阀顶部油液排空，3/4换档阀处于上位，主油路油液经3/4换档阀中间切槽继续为C0供油。
图4-26 丰田A341E自动变速器D位2档动力传递路线图(www.xing528.com)
图4-27 丰田A341E自动变速器D位3档换档控制油路图
C0、C1、C2共同工作，完成3档动力传输。
B1得液接合，但因3档时太阳轮顺时针旋转，F2超越，所以B1不传力。D位3档动力传递路线如图4-28所示。
7.D位4档油路
D位4档换档控制油路如图4-29所示。D位4档时，1号换档电磁阀和2号换档电磁阀均断电、保压。1/2换档阀上部受2号换档电磁阀输出油压作用，下部受弹簧力和主油压的共同作用。由于向上推力大于向下推力，因此1/2换档阀处于上位。D路油液经2/3换档阀中间切槽流出后继续为C1供油，同时进入1/2换档阀的底部。3/4换档阀顶部受2号换档电磁阀输出油压的作用，阀芯压缩弹簧下移，处于下位，C0油路与泄油口相通被排空，主油路油液经3/4换档阀中间切槽为B0供油。
B0、C1、C2共同工作，完成4档动力传输。
图4-28 丰田A341E自动变速器D位3档动力传递路线图
图4-29 丰田A341E自动变速器D位4档换档控制油路图
B1得液接合，但因4档时太阳轮顺时针旋转，F2超越，所以B1不传力。D位4档动力传递路线如图4-30所示。
图4-30 丰田A341E自动变速器D位4档动力传递路线图
8.2位1档油路
2位1档换档控制油路如图4-31所示。2位1档与D位1档的差异在于手动阀开通了一路2路油液。2路油液经2/3换档阀上部第二个切槽至1/2换档阀，被1/2换档阀上部第一个圆柱密封面封堵。由于2路油液并无作为，因此2位1档的油路功能与D位1档是完全一致的。
图4-31 丰田A341E自动变速器2位1档换档控制油路图
9.2位2档油路
2位2档换档控制油路如图4-32所示。2位2档时，由手动阀流出的2路油液经2/3换档阀上部第二个切槽至1/2换档阀的上部第一个切槽，然后流向2档强制制动器B3，B3得液接合，将太阳轮固定。B3得液工作后实现的2档，克服了B1、F2固定太阳轮实现的2档单向传力的弱点，车辆上坡时发动机有制动。2位2档动力传递路线如图4-33所示。
图4-32 丰田A341E自动变速器2位2档换档控制油路图
10.2位3档油路
2位3档控制油路如图4-34所示。2位3档时，自手动阀的2路油液经2/3换档阀的上部第二个切槽流向3/4换档阀的底部，将3/4换档阀无条件锁定在上位。此时的2路油液起到了限制升上4档的作用。车辆在D位4档运行中，如果将变速杆由D位移至2位，手动阀输出的2路油液迅速将3/4换档阀推至上位，完成4档减3档（无条件4减3）。
图4-33 2位2档动力传递路线
图4-34 丰田A341E自动变速器2位3档换档控制油路图
11.L位1档油路
L位1档换档油路如图4-35所示。L位1档与D位1档的差异在于手动阀除了开通了D路油路外，还开通了2路和L路油路。2路油液由手动阀流出后，再经2/3换档阀上部第二个切槽流向1/2换档阀、被圆柱面封堵。L路油液由手动阀流出后，分为两路：一路进入2/3换档阀底部，将2/3换档阀锁定在上位；另外一路经2/3换档阀下部第一个切槽流向1/2换档阀，再经1/2换档阀下部第一个切槽为B2供油。L路油液将2/3换档阀锁定在上位，起到了限制升上3档的作用。L路油液为B2供油将后排行星架固定，克服了F1固定后排行星架实现的1档单向传力的弱点，车辆放坡时发动机有制动。L位1档动力传递路线如图4-36所示。
12.L位2档油路
L位2档换档控制油路如图4-37所示。L位2档与D位2档的差异在于手动阀除了开通了D路油路外，还开通了2路和L路油路。2路油液由手动阀流出后，再经2/3换档阀上部第二个切槽流向1/2换档阀，经1/2换档阀上部第二个切槽为B3供油。B3得液工作保证了发动机有制动。L路油液由手动阀流出后，分为两路：一路进入2/3换档阀底部，将2/3换档阀锁定在上位，另外一路经2/3换档阀下部第一个切槽流向1/2换档阀，被1/2换档阀圆柱面封堵。L路油液将2/3换档阀锁定在上位，起到了限制升上3档的作用。车辆在D位或2位高档（3、4档）行驶中，如果将变速杆移至L位，L路油液迅速将2/3换档阀推至上位，主油路油液得以通过2/3换档阀中间切槽进入3/4换档阀底部，3/4换档阀无论顶部有无油压作用都会被锁定为上位，完成3档减2档。
图4-35 丰田A341E自动变速器L位1档换档控制油路图
图4-36 丰田A341E自动变速器L位1档动力传递路线图
图4-37 丰田A341E自动变速器L位2档换档控制油路图
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