(1)选配活塞环 活塞环的直径尺寸同样也有标准和加大的修理尺寸,但没有分组尺寸。标准尺寸的气缸和活塞选用标准尺寸活塞环,加大尺寸的气缸和活塞,选用同一修理尺寸级别的活塞环。
发动机在两次大修之间,二级维护时,如果气缸的最大圆柱度误差达到0.09~0.11mm时,可采用更换活塞环的方法来改善发动机的性能,以延长发动机的大修间隔里程。
(2)活塞环的检验
①活塞环的弹力检验。活塞环的弹力是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大会使气缸磨损加剧,弹力过小则密封性变差。把活塞放在弹力仪上,使环的开口处于水平位置,移动量块,把活塞环的端隙压缩到标准值,此时可由量块上的位置读出作用在活塞环上的力,其数值即为活塞环的弹力。
②活塞环的漏光度检验。活塞环漏光度的简易检查方法是把环平装进气缸上部,然后用活塞头部将其推至气缸内,如图2-14所示,用一比缸径略小的遮光板盖在环的上侧,在气缸下放置灯光,从上面看环与缸壁间是否漏光。用塞尺和量角器测量其漏光度。
图2-14 活塞环的漏光度检验
对活塞环漏光度的技术要求是在活塞环端口30°左右范围内不允许漏光;同一活塞环漏光不多于两处,每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°;同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45°;漏光缝隙不大于0.03mm,当缝隙小于0.015mm时,其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120°。
③活塞环“三隙”的检验。
图2-15 端隙的检查方法(www.xing528.com)
a)活塞环端隙的检验。活塞环端隙指的是活塞环平装到气缸内时两端间的间隙一般为0.25~0.50mm。端隙的检查方法如图2-15所示。注意:用活塞的头部将活塞环推入气缸。
b)活塞环侧隙的检验。如图2-16所示,将环放在环槽内,围绕环槽滚动一圈,环在槽内应滚动自如,既不松动,又无阻滞现象。然后用塞尺测量侧隙值一般为0.02~0.05mm;极限值0.15mm;其他环为0.03~0.07mm;油环为0.025~0.07mm。侧隙过大将使活塞环的泵油作用加剧,活塞环岸易疲劳破碎;过小则会使环卡死在槽内,造成拉缸。侧隙过小时,可用车削法加宽活塞环槽。因现代汽车活塞环一般采用表面喷钼等强化措施,所以不宜采用研磨环的办法修整侧隙。
图2-16 活塞环的侧隙检验
c)活塞环背隙的检验。活塞环的背隙是指活塞与环装入气缸后,活塞环外圆柱面与活塞环槽底间的间隙。为了测量的方便,通常是将活塞环装入环槽内,以环槽深度与活塞环径向厚度的差值作为背隙值。测量时,将环落入环槽底,再用深度游标卡尺测出环外圆柱面低于环岸的数值。另一种方法是将活塞环放进气缸内,测量环的内径,再测量活塞的环槽底径后计算背隙。此方法较准确。该数值一般为0.5~1.0mm。如背隙过小,应更换活塞环或车深环槽。
(3)活塞环安装 不能将活塞环强行扭曲或撑开过大。在活塞环及环槽表面涂抹润滑油,先从底部油环开始安装,安装撑簧油环,先装弹簧,再装环体,弹簧接头处放于环体开口处对面。钢带组合油环,先装衬簧,再装上下刮片,衬簧接头与上下刮片的开口周围方向相隔3cm以上,气环安装时,应将有标记的一面朝活塞顶部,无标记应将有内台阶或内倒角一面朝下,切勿装反。活塞环装入环槽内各道环之间开口互错90°~120°,且开口处不要对活塞销处。
用活塞环卡箍收紧各道活塞环,将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸,装配时注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端,如图2-17所示。
图2-17 活塞环、活塞安装
a)活塞环安装 b)活塞安装
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