汽车门锁电动机控制的检测方法

注意：

因为四个车门门锁电动机的结构和工作原理完全相同，其线路及信号的检测基本一致，所以，本节只针对驾驶人侧门锁电动机的控制进行检测和测量。其他车门门锁电动机的检测和测量方法相同。

驾驶人侧门锁电动机的检测：

从迈腾B8门锁电动机控制电路原理图（图2-55）上可以看出，B8的门锁电动机比原来的B7减少一个安全电动机，只使用一个电动机进行控制，通过车门控制单元控制门锁电动机的供电电流方向，实现电动机的正反转。

驾驶人侧车门控制单元J386通过其T20/13至门锁电动机的T8t/7之间的线路连接到电动机的一个电刷，同时通过T20/11至门锁电动机的T8t/6之间的线路连接到电动机的另一个电刷。J386同时给2条线路输出相反电压时，电动机动作，带动机械机构闭锁或开启车门锁止机构。

图2-55 迈腾B8门锁电动机控制电路图

门锁电动机工作异常的常见故障见表2-9。

表2-9 门锁电动机工作异常的常见故障

结合以上信息，需要对以下项目进行检测和诊断：

注意：

1）检测前确保插接件、紧固件连接可靠、无锈蚀、无破损。此说明适用任何线路、部件测量。

2）门锁电动机驱动电压时间很短，万用表反应速度过慢，无法准确测量驱动电压，所以建议使用示波器进行测量，测量时应先连接示波器，设置好波形参数，然后再操作中控门锁开关。

3）此处不涉及开关及信号输入方面的故障，只有个别门锁电动机工作异常，别的门锁电动机工作正常。

第一步：测量车门电动机端的T8t/7和T8t/6对搭铁波形，见表2-10。

表2-10 车门电动机端的T8t/7和T8t/6对搭铁波形测量

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（续）

第二步：测量车门控制单元端的T20/11和T20/13对搭铁波形，见表2-11。

表2-11 车门控制单元端的T20/11和T20/13对搭铁波形测量

（续）

第三步：线路导通性检测。

1）检测车门控制单元端的T20/11与车门电动机端的T8t/6之间线路的导通性，见表2-12。

表2-12 车门控制单元端的T20/11与车门电动机端的T8t/6之间线路的导通性测量

2）检测车门控制单元端的T20/13与车门电动机端的T8t/7之间线路的导通性，见表2-13。

表2-13 车门控制单元端的T20/13与车门电动机端的T8t/7之间线路的导通性测量

第四步：检测门锁电动机电阻，见表2-14。

表2-14 门锁电动机电阻测量